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日產汽車公司

時間：2010-03-28 點擊：次來源：網絡收集作者：佚名 - 小 + 大

日產汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。該公司除生產各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。日產公司創立于1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產業公司合并的汽車制造公司。1934年開始使用現名“日產汽車公司”。日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。日產公司的汽車產品分實用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。

公司可年產汽車320萬輛。日產最早的汽車名叫達特桑，只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車制造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業。60年代里，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出了自己的達特桑小汽車并進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的“戴明質量獎”，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當高的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量涌入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，并在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。

在海外的企業中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續不斷地提出了國際化的路線。公司對那種只顧眼前機會而奔忙、并抓住什么工作就干的作法進行批判，石原社長對于實現國際化的生產基地的問題，明確表示了如下戰略哲學：“僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時候不出口，那么，恐怕不客觀存在歡迎的時代將到來。為了將來，現在搭橋是十分必要的�！薄叭绻鳛橐粋€生產國際性商品的汽車廠家，那么，應該把目標放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準�！�

除過去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和意大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。

1980年1月，日產汽車公司取得了西班牙最大農機卡車廠家--摩托盧·伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技術援助合同得到認可�！鞍吞佤敗�、“巴拿特”這兩種商業汽車獲得認可，決定生產。“巴特魯”牌汽車，計劃從1983年開始每月生產10000輛至15000輛，“巴拿特”牌汽車，在這一年之后開始生產。西班牙預要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產汽車公司來說，為將來占領歐洲共同體市場作好準備，并把生產這兩種商業汽車作為基礎。

從1977年4月開始，原計劃意大利國營汽車廠與阿魯法·羅米歐有限公司合作生產小轎車，因受到費阿特（意大利最大的汽車制造廠）的反對，推遲了政府的批準時間。到1980年10月才正式簽字，1980年12月，建立了阿魯法·羅米歐--日產汽車（ARNA）公司，其資金為250萬億里拉（約66億日元），職工1500人，從1983年開始，計劃生產1100--1500CC級的FF式小型轎車，年產量為60000輛，出資比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波里市西北50公里的阿布里河市，得到18萬平方米的地皮，在那里將建設工廠。日產汽車公司負責基本設計，提供車身和車身懸架裝置的零部件。阿魯法·羅米歐有限公司負責供應發動機和變速器等。年產量60000臺，其中30000臺向歐洲其它國家出口。日產汽車公司對于阿魯法·羅米歐來說，是重建十年計劃的核心力量，對于日產汽車公司來說，雖然有點波折，但在歐洲共同體區域內建立了生產的橋頭堡，可以很快獲得有關歐洲汽車行業的情報，這都是有利的地方。

1980年12月，日產汽車公司與德國的伏盧庫斯瓦根公司（VW）達成協議，進入全面合作的階段。第一步的合作關系是，制訂計劃，將“VW”汽車在日本進行生產（包括將來兩公司采取“統一生產方式”），1981年4月設想作為中間階段的合作事項，從1983年春開始，月產量達到4000至5000輛汽車，種類是注重客貨兩用的“桑塔納”牌汽車。這是1987年9月，在法蘭克福的汽車展覽會上，預定展出的產品。

日產汽車公司對歐洲進行攻堅戰的關鍵，是對英國有單獨的發展計劃。1980年6月，日產汽車公司得到英國政府工業部關于發展企業為宗旨的正式的邀請，于是1981年1月，日產汽車公司發表了為建設小型轎車工廠而事前進行調查的意見，計劃將建立100%出資的當地法人企業。在英國政府指定的開發地區，或在特別開發地區建設工廠。該工廠的年產量為20萬輛，規格是1600CC級的FF家庭用車。1984年開始投產，到1986年將雇傭4000至5000人，進入全部開工和生產階段。當地的零部件調配比率是，預計開始階段為60%，最后要達到80%，為了適應這一計劃的需要，把勞資關系情況和零部件調配問題作為重點，進行了事前調查，在編制計劃的同時，委托英國的麥金齋咨詢公司進行可行性試驗。計劃需要1000億日元的投資，能否實現就根據調查的結果而定。保留了這樣一個條件，即如果不理想，也可以撤銷合同。

施展世界戰略的最重要的課題是，進入美國市場的問題。1980年4月，決定建設小型卡車工廠；7月，建立了日產摩托制造公司；8月，發掘并起用人才，原來福特公司負責生產的副經理馬濱·特·拉里奧就任經理；10月，在田納西州的省府納西比盧邁郊的斯馬拉市購買了340萬平方米的工廠地基，決定在1983年底完成建廠任務。該廠的總投資額為3億美元，職工有2200人，年產："日產卡車"12萬輛。從鍛壓電焊、組裝、涂料直到最后裝配，進行流水作業。日產摩托制造公司，為了提高生產效率和提高質量，要采用日本式經營，這是很顯然的。

1990年，日產公司海外汽車產量已達64萬輛，美國分公司的產量在1992年達到44萬輛。

日產汽車公司在社長的親自指揮下，同時進行了5項國際化戰略計劃。但是，擔心實力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解決的問題很多，如資金、人才、系統的零部件廠家、整頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達到與美國通用汽車并駕齊驅的標準，這是不能回避國際化的戰略。可以說，日產汽車公司已經為此而投下了資本，還決定從1981年度到1983年度的3年期間內，計劃總投資1萬億日元，海外生產有關的投資估計達到2千億日元，隨著計劃的具體落實，投資額將不斷增加。為了適應巨額的設備資金需要，把自己的資本保持在一定的水平上，以推進財務戰略方面的國際化和多樣化。

1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（EDR）形式，發行了合計1.1億個股份的時價，還在英國發行了可以轉換50000萬英鎊的公司債券，預定發行2億瑞士法郎的可轉換的公司債券，預料，今后以多國通貨計算方式進行的資金調配工作也會更加活躍起來。發行時價、轉換公司債券等與增加資金有關聯的調配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日產汽車公司的世界戰略，是不失時機地生產大量成品，同時也是為了在80年代維持生存而推行的決策。

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