2011年上半年物流運行情況分析

2011年上半年物流運行情況分析
中國物流與采購聯合會
中國物流信息中心

    今年上半年，我國物流運行保持平穩較快增長態勢，物流需求持續增加，物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升。與此同時，物流企業成本高企、資金趨緊，經營困難依然較大。今年上半年我國物流運行的主要特點是：
    一、社會物流需求持續增加，增勢更加平穩
    今年上半年社會物流總額為74.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點，呈逐月收窄之勢。總體來看，社會物流總額仍然保持平穩較快增長態勢，且增勢更加平穩。
           圖1  2010-2011年社會物流總額及增長變化情況單位：億元  %
 

    在社會物流總額中，工業品物流總額67.9萬億元，同比增長14.3%，增幅同比回落3.3個百分點。進口貨物物流總額5.4萬億元，同比增長6.7%，增幅同比回落24.3個百分點。再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長42.9%和18.1%，繼續保持快速增長。
          表1  2011年上半年社會物流總額及增長變化情況指標

二、社會物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升
    上半年社會物流總費用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調以及企業資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業化和城市化的加速階段，物流需求總體規模依然保持較高水平和較快增速。
    在社會物流總費用中，上半年運輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內汽、柴油價格先后四次上調。2011年6月流通環節柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。
    上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調影響，直接提高了企業資金使用的成本。
    上半年管理費用0.45萬億元，同比增長19.8%，增幅與去年同期大體持平。
              圖2 2011年上半年社會物流總費用構成情況
 

三、物流業增加值穩步增長，占GDP的比重為7%
    今年上半年，我國物流業實現增加值14360億元，按可比價格計算，同比增長14.2%，增幅同比回落1.4個百分點。其中，交通運輸業增加值10739億元，增長14.3%；貿易業增加值2809億元，增長13.7%；倉儲業和郵政業增加值分別增長13.2%和17.4%。上半年物流業增加值占GDP的比重為 7%，占服務業增加值的比重為16.6%，比重同比均下降0.1個百分點。
    四、物流業固定資產投資較快增長，增幅回落明顯
    今年上半年物流業固定資產投資完成額13285億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產投資增幅低6.6個百分點。其中，交通運輸業投資額為9097億元，同比增長13.4%，增幅同比回落12.8個百分點；倉儲、郵政業投資額為1206億元，同比增長32.4%，增幅同比回落2.8個百分點；貿易業投資額為2983億元，同比增長33.6%，增幅同比提高14.3個百分點。隨著“四萬億”投資刺激政策的逐步淡出，運輸業投資增幅逐步趨于常態增長，物流業固定資產投資更多地向物流倉儲設施傾斜，以利于物流配套設施的建設和物流網絡的形成。
            圖3  2010-2011年物流相關行業固定資產投資及變化情況單位：億元 %
 

    五、物流市場價格低位運行
    公路方面，今年上半年，大中企業公路運價同比有所上升，但中小企業公路綜合運價指數基本在60點上下低位波動。盡管油價持續攀升，但以中小企業為主的公路運輸市場競爭激烈，運價難以上漲。
            圖4  2010-2011年公路綜合運價指數
 
    海運方面，今年以來中國沿海散貨運價指數震蕩向下，上半年平均為1369.5點，同比下降56.7%。 
             圖 5  2010-2011年中國沿海散貨運價指數CCBFI
 
    六、物流企業效益小幅增長
    今年1-5月重點物流企業主營業務收入同比增長30.9%，主營業務成本同比增長33%，主營業務成本增幅高于主要業務收入增幅2.1個百分點。主營業務利潤增長4.2%，增幅同比下降33.2個百分點，比同期規模以上工業企業利潤增幅低23.7個百分點。收入利潤率5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規模以上工業企業利潤率低1個百分點。在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業經營困難依然較大，后市增長乏力。
    七、下半年物流運行形勢展望
    上半年，物流運行總體形勢良好，繼續保持平穩較快發展，基本與國民經濟發展和宏觀調控目標相適應，穩定性、協調性有所增強。當前，經濟發展面臨的國內外環境依然十分復雜，不穩定、不確定因素較多。從有利因素看：
    第一，從宏觀經濟基本面看，下半年國家在抑制通脹的基礎上將加快經濟結構調整和發展方式轉變，促進經濟又好又快發展，這些為物流運行持續保持較快發展創造了良好的機遇。第二，從物流業業務活動預期指數來看，自2009年4月國務院出臺《物流業調整與振興規劃》以來，一直穩定地保持在60%以上，今年6月為67.7%，反映出業內對物流業發展普遍看好。第三，從政策層面來看，今年6月8日國務院常務會議從稅收政策、土地支持、經營環境、資源整合、技術創新和應用，投資融資和金融信貸，以及農產品物流發展八個方面提出了政策措施和要求。近日，溫家寶總理在考察物流企業時指出：要采取有力措施振興物流業，這些措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。這些必將進一步改善物流業發展的外部環境，進而促進物流業又好又快發展。
    從不利因素看，國際金融風險和債務危機普遍存在，世界經濟，尤其是歐美經濟復蘇勢頭不穩，與此同時，大宗商品價格高位震蕩，原材料、燃料、動力價格和勞動力成本價格持續上漲，企業生存壓力凸顯。由于央行多次提高準備金率和存貸款利率，加大了企業資金鏈條的壓力，許多企業存在多角債務。
    綜合判斷，下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩較快發展，并努力實現與其他產業的相互融合和促進，在加快物流業發展方式轉變的基礎上，繼續為國民經濟發展提供有力支撐。初步預計2011年社會物流總額增長14％左右，物流業增加值增長13％左右，可以支撐國內經濟8％～9％的增長水平。