[中物聯(lián)]2013年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

物流師全國統(tǒng)一考試
物流師級別考試試卷(A卷第一部分)

注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上,答案寫在本試卷上一律無效；
本場試卷共包含三類題型的120道題目，共計100分。
一、判斷題：(本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯誤一種答案，你認(rèn)為正確的請在答題卡對應(yīng)的題號上涂A，錯誤的涂B。共60題30分，每小題0．5分)
1．生產(chǎn)物流管理的基本目標(biāo)是將正確的產(chǎn)品、在正確的時間、以正確韻方式、按正確的數(shù)量、以正確的成本、送到正確的地方、交給正確的人。(A)
2．原材料庫存管理和采購管理也屬于供應(yīng)物流的范疇。(A)
3．生產(chǎn)物流與其他物流的基本目標(biāo)相同，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程也非常相似。(B)
4．在實(shí)現(xiàn)物流基本目標(biāo)的過程中，銷售物流面對的是相關(guān)需求的滿足，而生產(chǎn)物流面對的是獨(dú)立需求的滿足。
5．從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，供應(yīng)商的銷售物流屬于生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流。
    6．生產(chǎn)方式包括備貨生產(chǎn)、流水生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單設(shè)計四種。
    7．物料需求計劃(MRP)的根據(jù)是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及工藝過程，是一個確定的計劃過程，由生產(chǎn)部門來制定。
    8．由于生產(chǎn)物流與生產(chǎn)方式和設(shè)備緊密聯(lián)系，因此，如何更好的組織生產(chǎn)物流將會受到生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)類型的影響。
    9．實(shí)施按訂單裝配生產(chǎn)方式的企業(yè)資金占用少，制造成本低，但滿足客戶的個性化需求的能力較差。
    10．主生產(chǎn)計劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么及產(chǎn)出時間，屬于獨(dú)立需求計劃。
    11．編制主生產(chǎn)計劃時要確定每一具體的“最終產(chǎn)品”在每一具體時間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量。
    12．主生產(chǎn)計劃應(yīng)極盡詳細(xì)，盡可能將每一個生產(chǎn)活動的細(xì)節(jié)都計劃進(jìn)來。
    13．從本質(zhì)上講，生產(chǎn)計劃排程系統(tǒng)是企業(yè)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的核心。
    14．從生產(chǎn)物流的角度來看，企業(yè)的采購與供應(yīng)管理以戰(zhàn)術(shù)性工作為主。
    15．采購部門并不直接創(chuàng)造新利潤，其創(chuàng)造的利潤主要通過節(jié)約的成本轉(zhuǎn)換而來。
    16．供應(yīng)管理的目標(biāo)是在共同監(jiān)督的前提下，確保準(zhǔn)時保量無差錯的物料供應(yīng)，以避免生產(chǎn)中斷或停產(chǎn)而帶來的風(fēng)險。
    17．對于流水線作業(yè)，供應(yīng)管理是按照企業(yè)資源計劃(ERP)的要求，采用平衡線(LOB)的工具進(jìn)行供應(yīng)的監(jiān)督與管理。
    18．生產(chǎn)物流的基本工作是按照MRP的指令，準(zhǔn)時、保量、無差錯的將生產(chǎn)所需要的物資配送到現(xiàn)場和每一個工作中心。
l 9．物料清單必須說明產(chǎn)成品中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)構(gòu)關(guān)系。
20．安全庫存量是為了預(yù)防需求或供應(yīng)方面的不可預(yù)測的波動，在倉庫中應(yīng)經(jīng)常保持最低庫存數(shù)量，作為安全庫存量。
21．生產(chǎn)作業(yè)控制的主要目的是控制生產(chǎn)作業(yè)計劃所規(guī)定的產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期限。
22．OPT，的生產(chǎn)排序原則認(rèn)為，瓶頸資源決定著企業(yè)的產(chǎn)銷率和庫存量，建議瓶頸工序前用拉式作業(yè)，其后用推式作業(yè)。
23．看板是用來控制生產(chǎn)流程的生產(chǎn)排程工具。
24．甜銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)商品銷售過程中的物流活動，既要承接生產(chǎn)，又要面向用戶或消費(fèi)者。
25．在產(chǎn)品的銷售過程中，銷售模式和渠道直接影響著銷售物流的規(guī)劃布局、運(yùn)作管理模式。
26．銷售物流不可缺少的環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送及流通加工、客戶服務(wù)等。
27．銷售物流管理的目標(biāo)是保證銷售物流有效答理地運(yùn)行，即擴(kuò)大市場、提高客戶服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)成本的降低及利潤的最大化。
28．企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞提高企業(yè)利潤、減少投資盞額、改進(jìn)客戶服務(wù)的目標(biāo)而展開。
29．由于各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，所以物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)為目標(biāo)。
30．在企業(yè)物流規(guī)劃過程中，要考慮到企業(yè)在不同的發(fā)展階段具有不同的發(fā)展戰(zhàn)略，物流所設(shè)定的服務(wù)水平也會有不同的需求和規(guī)劃。
31．物流總成本的最低點(diǎn)既不在運(yùn)輸成本的最低點(diǎn)，也不在庫存持有成本的最低點(diǎn)，這是整合物流的特點(diǎn)。
32．獨(dú)立需求是指某產(chǎn)品或服務(wù)的需求與其他產(chǎn)品沒有關(guān)聯(lián)，是完全獨(dú)立的，但其數(shù)量和需求出現(xiàn)的概率也不是完全不能確定的。
33．需求預(yù)測的目的在于充分利用現(xiàn)在和過去的歷史數(shù)據(jù)、考慮未來各種影響因素，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，采用合適的科學(xué)分析方法，提出切實(shí)可行的需求目標(biāo)。
34．庫存管理是指優(yōu)化物資的存儲，以便使企業(yè)在合適的時間，滿足用戶對特定數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)品的需求的管理活動，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。
35．庫存固定成本主要指那些與庫存數(shù)量無關(guān)的成本，如倉庫折舊、人員固定工資等。
36．在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，總庫存成本對訂貨批量的變動并不敏感，即訂貨批量的變化對年訂貨成本和庫存保管成本影響不大。
37．供應(yīng)商管理庫存(VMI)，是在JMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利、責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。
38．銷售物流客戶服務(wù)的可靠性是一個綜合性指標(biāo)，主要表現(xiàn)為完好無損的到貨、準(zhǔn)確無誤的結(jié)算、．貨物準(zhǔn)確及時韻到達(dá)、訂單的完全滿足等。
39．企業(yè)物流是否外包主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。
40．資產(chǎn)型物流企業(yè)擁有倉庫、車輛等固定資產(chǎn)，物流企業(yè)資產(chǎn)類型決定物流企業(yè)通過何種方式為客戶提供物流服務(wù)。
41．物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是為了幫助物流企業(yè)解決現(xiàn)有問題，提升物流企業(yè)的競爭力。
42．流通加工也是物流活動中的一項重要的增值服務(wù)，屬于物流活動必不可少的項節(jié)之一。
43．倉單質(zhì)押融資服務(wù)是物流服務(wù)方通過與銀行、貨主之間達(dá)成三方協(xié)議，貨主將貨物儲存在物流公司，物流公司向貨主提供倉庫，貨主通過倉單向銀行申請等貸款的一種金融服務(wù)。
44．項目物流是指以某項特定項目為服務(wù)對象而產(chǎn)生的一系列物流活動的總和，屬予物流模式的一種，與物流項目有本質(zhì)的差別。
45．物流成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。
46．成本項目類別物流感本指以物流成本項目作為物流成本計算對象，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)成本。
47．配送中心的選址最好靠近交通樞紐，如交通主干道樞紐，鐵路編組站或者機(jī)場，方便兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)接。
48．物流信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，按照管理決策層次進(jìn)行的分類包括物．流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)。
49．物流服務(wù)質(zhì)量管理是指通過對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管控達(dá)到提升物流服務(wù)質(zhì)量的一系列活動總和，管理流程主要包括物流信息收集、現(xiàn)狀分析、內(nèi)容制定、綜合評價四個方面。
50．物流企業(yè)在選擇車輛類型時，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)性原則，物流車輛價格比較便宜，使用時耗油量也比較低，車型符合國家相關(guān)政策，使物流企業(yè)在李輛固定成本或者變動成本上具有較好的優(yōu)勢。
51．節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路，根據(jù)配送線路的數(shù)量來確定配送車輛的數(shù)量，再根據(jù)每個配送線路經(jīng)過的配送點(diǎn)的配送量，計算出需要的配送車輛的大小。
52．保管型倉儲是傳統(tǒng)意義上的倉儲，即對物品進(jìn)行的保管，存儲時間較短，追求周轉(zhuǎn)效益，通常又可以分為普通物品倉儲和特殊物品倉儲。
53．貨品存儲時要遵循先進(jìn)后出的原則。
54．儲位坐標(biāo)式方式編碼是依照三維空間坐標(biāo)進(jìn)行編碼，常用于駛?cè)胧截浖軆ξ痪幋a。
55．庫內(nèi)動線是指由人或物在倉庫內(nèi)移動形成的一系列的點(diǎn)連接而成的線。
56．在倉儲實(shí)務(wù)中，貨物入庫后要辦理登臺帳、立貨卡、建檔案和簽單證等入庫手續(xù)。
57．根據(jù)貨物安全管理要求，貨品儲存期間，要保持包裝良好，垛位標(biāo)識清晰。
58．承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具(船舶、飛機(jī)、汽車、火車等)并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。
59．按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，即實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制。
60．海運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港憑以交付貨物的書面憑證。[Ok3w_NextPage]

二、單項選擇題(本類題型所包含的每道小題只有一個正確答案，請在給出的選項中選出正確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂。共40題40分，每小題1分。)
61．按照國家標(biāo)準(zhǔn)，下列不屬于物流企業(yè)分類的是：
A．設(shè)備租賃型物流企業(yè)；        B．倉儲型物流企業(yè)；
C．運(yùn)輸型物流企業(yè)；            D．綜合型物流企業(yè)。
62．關(guān)于功能型物流企業(yè)描述不恰當(dāng)釣是：
A．擁有固定資產(chǎn)； B．服務(wù)功能強(qiáng)大；C．服務(wù)范圍比較廣；D．服務(wù)內(nèi)容單一。
63．下列不屬于物流企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險范疇的是：
A．倉儲貨品風(fēng)險； B．人員風(fēng)險； C．資信能力風(fēng)險； D．車輛風(fēng)險。
64．下列關(guān)于CAPS揀貨技術(shù)的描述不正確的是：
A．是一種非人工操作的自動化揀貨系統(tǒng)；
B．分為DPS揀貨和DAS揀貨兩種方式；
C．采用電子技術(shù)和通信技術(shù)開發(fā)而成的物流輔助揀貨系統(tǒng)；
D．是一種無紙化的輔助揀貨系統(tǒng)。
65．在實(shí)施項：目物流時，物流企業(yè)不需要做到的控制的是：
A．進(jìn)度控制；B．成本控制；  C．人員控制；  D．質(zhì)量控制。
66．儲位需求設(shè)計包括需求空間設(shè)計和(  )。
A．儲存方式設(shè)計；B．儲位設(shè)計；C．儲位編碼設(shè)計；D．搬運(yùn)線路設(shè)計。
67．關(guān)于固定貨位存儲的描述，錯誤的是：
A．用來存放固定品種貨物；        B．貨位是固定不變的；
C．倉庫利用率低；                D．對倉儲管理軟件要求高。
68．下列不屬于配送異常的是：
A．比與客戶約定的時間晚到；      C．配送至客戶貨物出現(xiàn)破損；
B．送貨員與客戶爭吵；            D．配送貨物與客戶需求不一致。
69．關(guān)于重心法求解配送中心的描述正確的是：
A．重心法求的配送中心位置為最優(yōu)位置，無需調(diào)整；
B．重心法求解只需迭代二次就可以了；
C．迭代過程的比較因素可以人為的設(shè)定；
D．迭代必須不斷重復(fù)，直至求出最優(yōu)解。
70．客戶ABC分類中，A類客戶屬于：
A．為企業(yè)帶來較少收益的客戶；   B．為企業(yè)帶來中等收益的客戶；
C．為企業(yè)帶來較多收益的客戶；   D．為企業(yè)帶來最多收益的客戶。
71．按照成本項目類別，下列不屬于存貨相關(guān)成本的是：
A．資金占用成本； B．物品損耗成本； C．保險和稅收成本； D．補(bǔ)貨作業(yè)成本。
72．關(guān)于作業(yè)成本法的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵?br>A．評價作業(yè)業(yè)績和資源利用情況的成本核算方法；
B．可有效彌補(bǔ)會計成本核算法對間接費(fèi)用核算隨意的缺點(diǎn)；
C．基本思想是根據(jù)作業(yè)對資源耗費(fèi)的情況，將資源的成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配至產(chǎn)品與服務(wù)；
D．可以精確計算出各個作業(yè)耗費(fèi)的成本。
73．下列關(guān)于統(tǒng)一授信擔(dān)保模式韻倉單融資描述不正確的是：、
A．銀行將一定的貸款額度直接授權(quán)給倉儲公司；
B．倉儲公司向銀行提供信用擔(dān)保并向相關(guān)企業(yè)提供質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)；
C．相關(guān)企業(yè)無需再將貨物轉(zhuǎn)移到銀行指定的倉庫中；
D．銀行不參與倉單質(zhì)押融資項目的具體運(yùn)作。
74．制定物資消耗定額的基本方法中，(  )是根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、工藝流程、合理的下料方案來制定消耗定額的方法。
A．統(tǒng)計分析法； B．ABC管理法； C．技術(shù)計算法； D．經(jīng)驗(yàn)估計法。
75．以下對于生產(chǎn)物流的描述正確的是：
A．生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成；   B．物料空間距離變化大；
C．與生產(chǎn)工藝和設(shè)備關(guān)系不大；           D．其可控制性和計劃性很強(qiáng)。
76．生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝是生產(chǎn)物流研究過程中的基本分類，不同的類別決定了不同管理方式。其中，屬于生產(chǎn)方式分類中的是：
A．流水線生產(chǎn)； B．離散生產(chǎn)； C．備貨生產(chǎn)； D．項目生產(chǎn)。
77．如果從生產(chǎn)提前期的角度來看各類生產(chǎn)方式，以下描述正確的是：
A．備貨生產(chǎn)的提前期時間最長；  B．按訂單設(shè)計的提前期最短；
C．備貨生產(chǎn)的提前期最短；      D．按訂單制造的提前期最長。
78．以下關(guān)于流水制造的描述正確的是：
A．流水制造的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要決策問題在流水生產(chǎn)線的設(shè)計階段中就已經(jīng)做出規(guī)定；
B．流水制造的產(chǎn)品往往由多個零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成；
C．流水制造中產(chǎn)品的生產(chǎn)過程通常被分解成很多加工任務(wù)來完成二每項任務(wù)僅要求企業(yè)的一小部分能力和資源；
D．流水制造是指在一定的約束條件下(主要是限定時間、限定資源)，具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)。
79．需求特征可分為水平需求、間歇需求、季節(jié)性需求私周期性需求。以下關(guān)于需求特征的描述正確的是：
A．水平需求代表其有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品；
B．趨勢性需求代表處于其生命周期韻很早或很晚期的低需求量物品與大多數(shù)的維修零件；
C．間歇需求顯示較為穩(wěn)定的增長或下降，而季節(jié)性物品每一日歷年度要經(jīng)歷高峰與低谷；
D．趨勢性需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品。
80．在企業(yè)采購的組織階段，采購可采用集中和分散采購兩類，其中集中采購的優(yōu)點(diǎn)是：
A．減少企業(yè)內(nèi)部各部門的競爭和沖突；
    B．能適應(yīng)不同地區(qū)市場環(huán)境變化，商品采購其有相當(dāng)?shù)膹椥裕?br>    C．對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時，購銷迅速；
    D．可以提高一線部門的積極性，提高其士氣。
81．在采購實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報價有以下幾種辦法被廣泛應(yīng)用，包括：競爭性談判和招標(biāo)采購，其中競爭性談判的優(yōu)點(diǎn)是：
    A．違反自由競爭精神，助長企業(yè)托拉斯壟斷價格，阻礙工商業(yè)的發(fā)展；
    B．可選擇適當(dāng)?shù)膶ο螅�并兼顧供�?yīng)商以往的業(yè)績j確保采購安全，防范采購風(fēng)險；
C．無限制的獨(dú)家談判，容易造成廠家抬高價格；
D．秘密談判容易給參與者或操作人員造成串通舞弊的機(jī)會。
82．OPT管理思想具體體現(xiàn)在生產(chǎn)排序原則上，下面屬于其原則之一的是：
A．重要的是平衡物流，不是平衡能力；   B．生產(chǎn)同步化；
C．生產(chǎn)均衡化；                       D．彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)。
83．在實(shí)際JIT系統(tǒng)中，根據(jù)需要和用途的不同、看板的種類不同，其中在制品看板是指：
A．臨時的看板；B．工序內(nèi)看板；C．工序間看板；D．對外訂貨看板。
84．下面關(guān)于準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)的描述正確的是：
A．大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是萬惡之源”；
B．精益生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是萬惡之源”；
C．精益生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是必要的惡物”；
D．大批量生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫存視為“浪費(fèi)”。
85．以下關(guān)于在計劃評審技術(shù)理論中，對關(guān)鍵路徑描述錯誤的是：
A．關(guān)鍵路徑是指網(wǎng)絡(luò)終端元素的元素的序列，該序列具有最長的總工期并決定了整個項目的最短完成時間；
B．關(guān)鍵路徑的工期決定了整個項目的工期；
C．任何關(guān)鍵路徑上的終端元素的延遲將直接影響項目的預(yù)期完成時間’；
D．一個項目只有一個關(guān)鍵路徑。
86．(  )是指在一定的約束條件下(主要是限定時間、限定資源)，具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)。
A．流水線生產(chǎn)；B．離散制造；C．項目生產(chǎn)；D．精益生產(chǎn)。
87．物流管理的總原則是：
A．服務(wù)水平最高；B．物流合理化；C．物流成本最低；D．質(zhì)量最好。
88．庫存控制管理的定量訂貨法中，關(guān)鍵的決策變量是：
A．需求速率；B．訂貨提前期；C．訂貨周期；D．訂貨點(diǎn)和訂貨量。
89．物流中“二律背反”的狀態(tài)主要表現(xiàn)在：
A．?dāng)?shù)量與成本之間；B．既數(shù)量與服務(wù)之間；C．服務(wù)與成本之間；D．結(jié)構(gòu)與成本之間。
90．對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確韻績效衡量指標(biāo)是：
A．缺貨頻率；B．顧客頻率；C運(yùn)作績效；D．發(fā)出訂貨的完成狀況。
91．銷售物流服務(wù)評價指標(biāo)中，概括性指標(biāo)是：
A．市場份額；B．客戶忠誠度；C．客戶滿意度；D．企業(yè)形象。
92．如果商店的補(bǔ)貨規(guī)模足以獲取進(jìn)貨規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，配送中心應(yīng)該通過(  )的方式直接將不同供應(yīng)商的產(chǎn)品通過組合運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。
A．送奶路線運(yùn)送；B．直接運(yùn)輸；C．商店自提；D．交叉理貨。
93．由于網(wǎng)上商城的配送一般采用快遞包裹運(yùn)輸，因此，配送中心一般具有的功能是：
A．分揀；B．預(yù)分揀；C．二次包裝；D．信息處理。
94．目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時使用射頻技術(shù)，可以主動發(fā)射存儲信息，并具有較大的信息存儲空間，這種設(shè)備是：
A．RFID．B．GPS；C．GSM；D．GIS。
95．在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行選項、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動是指：
A．運(yùn)輸；B．裝卸搬運(yùn)；C．配送；D．分揀。
96．節(jié)約里程法計算運(yùn)輸配送路線時，哪項因素不是必須的：
A．車輛類型；B．節(jié)約距離；C．配送距離；D．各門店間距離。
97．運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指運(yùn)輸過程中裝卸、包裝等活動的數(shù)量。下列不正確的說法是：
A．每增加一個環(huán)節(jié)，都會引起費(fèi)用的增加；
B．每增加一個環(huán)節(jié)，貨物完好率等技術(shù)指標(biāo)會下降；
C．每增加一個環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時間會受到影響；
D．每增加一個環(huán)節(jié)，運(yùn)輸距離更長。
98．對流通加工的正確理解是：
A．流通加工由生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前完成；
B．流通加工可以在不作較大改變的情況下提高產(chǎn)品價值；
C．流通加工的對象多為原材料、零配件、半成品≯。
D．流通加工大多可以被生產(chǎn)加工所代替。
99．物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：
A．生產(chǎn)與流通成本的大幅度上升；B．現(xiàn)代交通運(yùn)輸手段的進(jìn)步；
C．市場競爭日益激烈；          D．生產(chǎn)與消費(fèi)在時間和空間上的分離。
l00．符合“按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定韻客戶進(jìn)行配送”這一特點(diǎn)的配送方式是：
A．定時定量配送；B．定時定量定點(diǎn)配送；C．定時定線配送；D．及時配送。[Ok3w_NextPage]

三、多項選擇題(本題型所包含的每道小題都有不止一個正確答案，請選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上填涂。錯選和多選者本小題不得分，少選但選項正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題30分，每小題1．5分。)
101．配送中心的基本要求有：
A．主要為特定的客戶服務(wù)；   B．配送功能健全；
C．有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；       D．輻射范圍較大；
102．庫存過高所產(chǎn)生的不良影響表現(xiàn)在
A．使企業(yè)資本固化；         B．加劇庫存損耗；
C．增加管理費(fèi)用；           D．平衡企業(yè)流動資金的古用；
E．降低企業(yè)的商品成本和管理成本。
103．某企業(yè)物流管理嚴(yán)重滯話，造成物流成本居高不下，不能形成價格優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過高、儲存費(fèi)用過高、運(yùn)輸費(fèi)用沒有得到有效控制、物流管理系統(tǒng)不完備、人力資源及時間浪費(fèi)大等。該企業(yè)降低作業(yè)成本的方法有：
A．提高裝卸搬運(yùn)速度，減少費(fèi)用支出；             B．減少庫存，降低儲存費(fèi)用；
C．開展合理運(yùn)輸，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用；   D．加強(qiáng)物流管理，提高物流效率；
E．應(yīng)用信息技術(shù)，完善物流管理系統(tǒng)。
104．下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有：
A．五物流服務(wù)和物流成本之間；        B．構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間；
C．構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用之間；  D．各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間；
E．倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間。
105．EIQ分析法是利用銷售資料的(   )之間；韻關(guān)系做出個別和交叉的統(tǒng)計比較。
A．訂單內(nèi)容；B．訂單總筆數(shù)；C．商品種類；D．出貨總品種數(shù)；B數(shù)量。
106．有效消費(fèi)者反應(yīng)(ECR)中的供應(yīng)管理主要集中在(  )等改善供應(yīng)鏈上商品流動的幾個方面。
A．供應(yīng)策略與能力；B．商品組合最優(yōu)化；C．有效供給；
D勝合需求導(dǎo)向韻供給；E．操作最優(yōu)化。
107．以下屬于渠道績效評估定量方法的是：
A．渠道成員的協(xié)作程度；B．每單元的分銷成本；
C．履行訂單的出錯率；  D．商品的破損率；  E．所需信息的可獲得程度。
108．物流企業(yè)信息化原則包括：
A．追求先進(jìn)性；B．圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行；C．臟重效益；
D．注重成本；  E．恰當(dāng)處理整體與局部的關(guān)系。
109．倉單質(zhì)押服務(wù)對抵押物的要求主要有下以幾點(diǎn)：
A．單位價值高；B．無形損耗小；C．市場價格穩(wěn)定；
D．用途廣泛，易變現(xiàn)；E．所有權(quán)明確。
110．企業(yè)物流投標(biāo)的主要內(nèi)容一般應(yīng)包括以下哪些方面：
A．提案的基本目標(biāo)；B．企業(yè)物流資源和優(yōu)勢的介紹；C．企業(yè)物流服務(wù)模式；
D．物流信息服務(wù)模式；E．服務(wù)報價。
111．物流網(wǎng)絡(luò)選址是一個復(fù)雜過程，，一般在選址過程中考慮的因素包括以下哪些方面：
A．土地成本；B．交通條件；C．自然條件；D．人力成本；E．貨物屬性。
112．按照會計成本核算法，車輛固定成本包括：
A．車輛折舊費(fèi)；B．車輛修理費(fèi)；C．車輛保險費(fèi)；D．車輛年檢費(fèi)；E．人工費(fèi)用。
113．6西格瑪質(zhì)量管理的幾個階段包括：
A．定義；B．測量；C．分析；D．改善；E．控制。
114．下列選項屬于物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的是：
A．倉庫土地出租收入；B．運(yùn)輸收入；C．倉儲收入；
D．流通加工收入；E．其他增值物流收入。
115．生產(chǎn)物流的職能包括以下幾個方面：
A．確定物料需求的時間、數(shù)量、來源；   B．物料的運(yùn)輸管理；
C．物料的接收以及倉儲管理；           D．物料的庫存計劃和控制；
E．生產(chǎn)線的物料配送的時間、數(shù)量和地點(diǎn)。
116．面向訂單裝配的生產(chǎn)組織方式主要有哪些優(yōu)勢：
A．交貨期短；B．庫存水平低；C．提供多樣性產(chǎn)品；
D．實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模定制思想；E．提供定制化產(chǎn)品。
117．編制主生產(chǎn)計劃時，必須考慮的因素有：
A．客戶訂單和預(yù)測；B．未完成訂單；C．可用物料的數(shù)量；
D．現(xiàn)有能力；E．管理方針和目標(biāo)。
118．根據(jù)供應(yīng)商評價模型對供應(yīng)商進(jìn)行評價時，其中能力要素從哪幾個方面來進(jìn)行評判：
A．質(zhì)量；B．庫房容積；C．可獲得性；D．服務(wù)與響應(yīng)；E．成本。
119．MRP倒排工序工作步驟中，計算工序的交貨日期和開工期推算的提前期主要由(  )構(gòu)成。
A．處理時間；B．安排時間；C．作業(yè)時間；D．排隊時間；E．移動時間。
120．生產(chǎn)能力計劃中由物資消耗定額確定，其中物資消耗定額又分為工藝消耗定額和非工藝消耗定額，下面哪些屬于非工藝消耗定額：
A．廢品消耗；B．材料代用損耗；C．設(shè)備調(diào)整中的損耗；
D．主要原材料消耗定額；E．工藝性輔助材料消耗。[Ok3w_NextPage]

第二部分

一、 情景問答題（請簡要回答各題。本類題型共7題，40分）
1． 嘉悅集團(tuán)是一家致力于為客戶提供干散貨、集裝箱及特種運(yùn)輸?shù)葘�業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)的大型物流企業(yè)。近期集團(tuán)與國內(nèi)某煤礦企業(yè)達(dá)成合作意向，為其運(yùn)輸一批煤炭到阿姆斯特丹。假如你是嘉悅公司運(yùn)輸部經(jīng)理，你將如何完成此次運(yùn)輸方案的設(shè)計？（5分）
參考答案：
運(yùn)輸部經(jīng)理應(yīng)按如下流程完成運(yùn)輸方案設(shè)計：
（1） 運(yùn)輸/配送調(diào)研
調(diào)研內(nèi)容包括：阿姆斯特丹客戶的地址、各線路的路況、各條線路的配送量及配送頻率等。
（2） 運(yùn)輸/配送設(shè)計
根據(jù)客戶對配送時效的要求及公司自身的運(yùn)輸能力，雙方共同協(xié)定運(yùn)輸時效的最終結(jié)果；確定運(yùn)輸/配送路徑；確定運(yùn)輸/配送工具。
（3） 運(yùn)輸/配送費(fèi)用計算
（4） 報價
根據(jù)運(yùn)輸/配送費(fèi)用的計算結(jié)果，在增加一定比例利潤的情況下，對客戶進(jìn)行報價。

2． 佳捷快運(yùn)長期以來專注于國際包裹、快遞、國際郵政等專業(yè)化物流業(yè)務(wù)。為拓展公司業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，公司欲開發(fā)一批韓國客戶。但對于采取何種客戶開發(fā)途徑舉棋不定。請你提供至少四種開發(fā)途徑并進(jìn)行比較，以供企業(yè)進(jìn)行選擇。
參考答案：
 可采用以下四種開發(fā)途徑：
（1） 廣告開發(fā)：這種方式成本高，時效快，內(nèi)容豐富，可以提高企業(yè)知名度，易接受性較強(qiáng)，但針對性一般；
（2） 電話方式：這種方式成本低，時效快，針對性強(qiáng)，能夠快速占領(lǐng)市場，但內(nèi)容單調(diào)，易接受性弱。
（3） 網(wǎng)絡(luò)開發(fā)：這種方式成本較高，內(nèi)容豐富，可提高知名度，易接受性較強(qiáng)，但時效慢，針對性一般。
（4） 品牌開發(fā)方式：這種方式成本高，針對性較強(qiáng)，可提高知名度，但時效性慢。

3． 程運(yùn)物流公司是大潤發(fā)、樂購等大型連鎖超市在華南區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴。每天，數(shù)以萬計的生鮮產(chǎn)品、日用品在程運(yùn)公司5000平方米的現(xiàn)代化配送中心經(jīng)過分割、計量、分揀、包裝等預(yù)加工處理后，再由專用車輛配送至大潤發(fā)、樂購等零售商的總計400余家門店。你認(rèn)為這種對商品進(jìn)行預(yù)加工處理的運(yùn)作模式對程運(yùn)物流及其合作伙伴有哪些益處？（6分）
參考答案：
 可采①用以②下四③種開發(fā)途徑：

4． 維康是一家主營卷筒紙、紙面巾、紙手帕、紙餐巾等生活用紙的企業(yè)。由于需求預(yù)測不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致公司長期以來面臨庫存水平波動較大、生產(chǎn)系統(tǒng)受到?jīng)_擊、物流成本居高不下等問題。這令公司生產(chǎn)部主任小張頭疼不已。請你為小張?zhí)峁�幾種預(yù)測方法以幫助提高預(yù)測精度，解決以上問題。（6分）
參考答案：
 預(yù)測方法包括定性方法、定量方法和仿真方法。
①定性方法包括：一般預(yù)測、市場調(diào)研、小組共識法、歷史類比法、德樂菲法。②定量方法包括：時音序分析法，比如：簡單關(guān)系分析法、加權(quán)移動平均法、指數(shù)不平滑法、因果關(guān)系分析法。比如：回歸分析預(yù)法、經(jīng)濟(jì)模型、投入產(chǎn)出模型等。
③仿真是用計算機(jī)對真實(shí)系統(tǒng)在一定環(huán)境下各要素的相互作用進(jìn)行有條件的模仿實(shí)驗(yàn)，并求得數(shù)值解的一種數(shù)量分析方法，也稱模擬。

5． 美嘉公司是浙江某服裝加工企業(yè)。隨著企業(yè)知名度的提升，訂單數(shù)量急劇增長。但由于短期內(nèi)難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量和交貨期限都得不到保證，導(dǎo)致公司客戶合同糾紛日益增多。如果你是公司生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人，你將采取哪些措施保證公司生產(chǎn)進(jìn)度，改善上述情況？（5分）
參考答案：
 企業(yè)在未完成生產(chǎn)計劃目標(biāo)時常用到的措施有：建立足夠的庫存作緩沖；搶修設(shè)備；加班；培養(yǎng)多技能工的方式來保證生產(chǎn)進(jìn)度。

6． 王經(jīng)理是高德集團(tuán)總部的采購經(jīng)理。高德集團(tuán)的采購方式是由各個子公司分散采購。王經(jīng)理經(jīng)過對以往采購方式的總結(jié)分析，向公司高層提出，集團(tuán)內(nèi)部包括各子公司的重要零部件應(yīng)由集團(tuán)總部集中采購，其他令部將仍由各子公司分散采購，并且為了保證集團(tuán)各分公司的生產(chǎn)按照生產(chǎn)計劃順利進(jìn)行，要對原有的供應(yīng)商進(jìn)行評價、淘汰。集團(tuán)高層經(jīng)過研究，同意了王經(jīng)理的建議。（6分）
（1） 你認(rèn)為高德集團(tuán)采購方式變化的理由是什么？
（2） 請為王經(jīng)理制定一個評價供應(yīng)商的流程？
參考答案：
（1） 高德公司由以前的分散采購為集中采購與分散采購相結(jié)合的模式，兼職了集中采購和分散采購的優(yōu)點(diǎn)，重要零部件由集團(tuán)總部集中采購，可以充分發(fā)揮專家作用，擴(kuò)大采購訂單規(guī)模，增強(qiáng)與供應(yīng)商議價的能力，減少企業(yè)內(nèi)部的各部門及單位的競爭和沖突。其他零部件由各子公司分散采購，可以提供一線部門的積極性，提高士氣，采購權(quán)和銷售權(quán)合一，分部擁有較大權(quán)力，便于分部考核，對整個經(jīng)營業(yè)績負(fù)責(zé)。
（2） 評價供應(yīng)商的流程如下：
① 評價要素及標(biāo)準(zhǔn)確定；
② 為評價要素設(shè)定權(quán)重和打分標(biāo)準(zhǔn)；
③收集供應(yīng)商的一手和二手信息；
④信息分析；
⑤進(jìn)行供應(yīng)商打分；
⑥對供應(yīng)商進(jìn)行分級；
⑦供應(yīng)商的支持和培養(yǎng)。

7．目前，我國公路運(yùn)輸發(fā)貨量巨大，參與市場運(yùn)作的主體眾多。由于缺乏相應(yīng)的市場準(zhǔn)入限制、管理不規(guī)范和信息不對稱等原因，公路運(yùn)輸?shù)牟淮_定性和風(fēng)險也相對較大。假設(shè)你所在企業(yè)的原材料或產(chǎn)品需要較大的采用公路運(yùn)輸服務(wù)，作為托運(yùn)人，請說明你將采取哪些措施來控制公路運(yùn)輸委托的風(fēng)險。（6分）

二、 論述題（本類型共3題，30分，每題10分）
1． 請闡述如何制定物料需求計劃？它和物料清單的關(guān)系是什么？

2． 制造業(yè)和物流業(yè)是提升制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展水平的重要途徑。供應(yīng)商庫存管理（VMI）是實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動有效的切入點(diǎn)。請論述如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商庫存管理及其對兩業(yè)聯(lián)動的重要意義。
參考答案：
 要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商庫存管理（VMI）需要具備三個方面的條件：
① 前提條件：上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，信息共享，準(zhǔn)備的需求預(yù)測；
② 保障條件：合理的框架協(xié)議，共同減少成本的目標(biāo)，結(jié)算懷支付方式；
③基礎(chǔ)條件：先進(jìn)的信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、EDI、RFID等運(yùn)行平臺，需要相同的標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)施VMI對兩業(yè)聯(lián)動的重要意義體現(xiàn)在：
① 可以減少制造和物流業(yè)的庫存，通過實(shí)施VMI、上下游信息共享，可以減少上下游總的庫存水平；
②縮短提前期，通過信息共享，使計劃得以順暢執(zhí)行，從而使提前期大幅縮短。③降低運(yùn)作成本；
④提高供應(yīng)鏈的持續(xù)改進(jìn)能力；
⑤降低采購訂單、發(fā)票、付款、收費(fèi)等交易成本；
3． 轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益是當(dāng)前和未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想。近年來，許多物流企業(yè)也紛紛采取多種方式開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提升企業(yè)的競爭力和服務(wù)水平。其中，在倉單質(zhì)押基礎(chǔ)上開展起來的物流金融業(yè)務(wù)取得了快速發(fā)展，成為了許多物流企業(yè)和商業(yè)銀行新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。但是在2012年，我國多個地區(qū)爆發(fā)了通過虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押等行為騙取銀行貸款“鋼貿(mào)事件”，對物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的不利影響。請結(jié)合相關(guān)知識，闡述“鋼貿(mào)事件”發(fā)生的原因并提出如何避免此類問題再度出現(xiàn)的解決方案。

三、 綜合案例題（請結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題，30分）
百達(dá)物流的經(jīng)營策略
百達(dá)物流認(rèn)為，電商客戶和自己合作，最關(guān)注的就是能不能省錢，能不能省事，能不能省時間。因此，百達(dá)物流為電商客戶量身定做了“降少省”服務(wù)策略。
 
幫客戶“降低成本”
倉庫利用率幫客戶省錢。百達(dá)的倉庫在設(shè)計之初就增加了庫房的層高，最高一層凈高達(dá)9米，有效增加了單位面積的使用率，倉庫層高越高，堆碼的空間就越大，單位成本也就越低。百達(dá)的倉儲物流專家在客戶進(jìn)庫之初，就會與客戶一起，針對存儲貨物的單體規(guī)格，進(jìn)行進(jìn)出庫軌道、多層堆碼的層次等設(shè)計，這種通過對貨物分類管理，搭建貨架等方式提高了倉儲空間使用率，大大降低了倉儲成本。
電商綜合配套全幫客戶省錢。據(jù)統(tǒng)計，目前，入駐百達(dá)的電商企業(yè)有30多家，受電商企業(yè)集聚效應(yīng)的影響，四通一達(dá)等國內(nèi)知名快遞公司均有入駐，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)的競爭，使簽約客戶單件商品的物流成本大大降低。另外，為了滿足電商客戶淡旺季對倉儲面積不同的需求，百達(dá)針對不同類型的電商客戶對倉庫使用的時間不同，進(jìn)行臨時的升倉和減倉，這樣大大降低了客戶在實(shí)際的商業(yè)經(jīng)營過程中的倉儲成本。
使客戶“少麻煩”
所有電商在倉儲物流管理方面都會面臨一些共同的難題。比較突出的有：倉儲物流人才流失率過高、促銷帶來倉儲物流成本增加、管理成本過高等。
倉儲物流人才之所以流失率過高，最大的原因是倉儲基地一般位置較偏，工作生活配套設(shè)施不完備。而百達(dá)的倉儲的客戶辦公配套和客戶員工的生活設(shè)施，一直在行業(yè)內(nèi)保持較高水平，成為倉儲物流行業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。員工在這里生活方便，流失率降低。
促銷帶來倉儲物流成本和管理成本過高問題，大都是由電子商務(wù)企業(yè)的營銷特性決定的。電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)變化較大，促銷時業(yè)務(wù)會是平常的幾倍，甚至幾十倍，所需倉庫面積和人手大大增加。倉庫面積方面，哪家電商企業(yè)促銷時臨時需要增加倉庫，百達(dá)會全力配合調(diào)配，不用時再退回多余倉庫。由于入駐百達(dá)的電商的促銷并不都在同一時間，再加上百達(dá)本身的巨大體量，這個問題并不難解決。
在降低促銷帶來的人員管理成本方面，百達(dá)倉儲中心活躍著一支由專業(yè)一線物流熟練工人組成的，可快速處理揀貨、包裝、打包、掃描等電商物流中最繁瑣工作的隊伍。這支隊伍日常整裝待發(fā)，哪家電商企業(yè)有重大促銷措施，只要提前提出要求，都可以快速幫助“滅火”。
此外，百達(dá)還提供電子商務(wù)倉儲物流一攬子解決方案，即電商增值服務(wù)，可解決電子商務(wù)企業(yè)所有倉儲物流需求。電商企業(yè)只負(fù)責(zé)銷售，其他所有倉儲物流工作交給百達(dá)，更加省事。
為客戶“省時間”
如果說幫助省錢和省事是倉儲物流企業(yè)提供的基本服務(wù)，那么省時間，則最受電商企業(yè)關(guān)注。在這方面百達(dá)具有先天優(yōu)勢。
位置優(yōu)越的先天優(yōu)勢幫客戶省時。百達(dá)從建廠選址之初就注重倉儲中心區(qū)位的選擇，所有的倉儲中心均建在交通運(yùn)輸便利的海港、空港及陸路運(yùn)輸中心碼頭，貨物進(jìn)出非常便利。以百達(dá)北京公司為例，公司50萬平米的倉儲中心位于大興蘆城、京南物流園，地處南四環(huán)、南五環(huán)、京開高速、京石高速之間，距市中心只有30多公里，不僅方便客戶企業(yè)貨物的集中儲存，而且避開了早晚高峰大型貨車不得進(jìn)出城區(qū)的規(guī)定，增加了貨物發(fā)散速率，大大節(jié)省了貨物的集聚與發(fā)散時間。
請根據(jù)以上材料，回答下列問題：
1． 你認(rèn)為眾多電商企業(yè)選擇百達(dá)的理由是什么？（8分）
2． 根據(jù)材料給出的信息，你認(rèn)為百達(dá)在進(jìn)行倉儲中心選址時主要考慮了哪些因素？（8分）
3． 如果你是百達(dá)的倉庫管理主任，你將用哪些指標(biāo)向客戶證明百達(dá)為其保有的庫存是否合理？（8分）
4． 請你就百達(dá)如何增加電商增值服務(wù)種類，提高客戶服務(wù)水平提出你的建議？（6分）
參考答案：
1． 理由：
（1） 百達(dá)倉庫利用率高，電商綜合配套全等，大大降低了客戶在經(jīng)營過程中的倉儲成本。
（2） 百達(dá)通過留住倉儲物流人才，利用自身巨大體量，以及擁有穩(wěn)定的專業(yè)一線物流熟練工人組成的快速物流服務(wù)隊伍，并提供電子商務(wù)倉儲物流一攬子解決方案等措施，使電商從繁瑣的倉儲物流中解脫出來，與百達(dá)合作更加省事、省心。
（3） 百達(dá)在省時方面具有先天優(yōu)勢，通過地處交通便利的倉儲中心，不僅僅增加了貨物的發(fā)散速率，而且大大節(jié)省了貨物的集散時間，能為客戶提供快捷的物流服務(wù)。
2．考慮的因素：一般物流倉儲中民選址將考慮以下幾個方面：土地成本、交通條件、自然條件、土地可得性、人力成本、服務(wù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況。
   百達(dá)在進(jìn)行倉儲中心選址時主要考慮了市場因素和交通條件。
3．庫存合理指標(biāo)：
   ①質(zhì)量；②庫存數(shù)量；③庫存持有時間；④庫存結(jié)構(gòu)；⑤地區(qū)分布；⑥庫存費(fèi)用。
4．增值服務(wù)種類：
   ①可以提供包裝、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等相應(yīng)的增值服務(wù)；
②可以提供應(yīng)急配送，遠(yuǎn)程配送相關(guān)服務(wù)；
③可以提供客戶信息管理服務(wù)；
④可以提供代為集中采購和規(guī)模采購等相關(guān)服務(wù)。