時間：2010-02-05 點擊： 次 來源：網(wǎng)絡收集 作者：佚名 - 小 + 大
| 一、單項選擇題（每小題1 分，共計25 分） 下列各題A ）、B ）、C ）、D ）四個選項中，只有一個選項是正確的。 1．運輸服務在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關系的特性是 A ）運輸服務的非儲存性 B. ）運輸服務的公共性 C ）運輸服務的同一性 D ）運輸服務的無形性 2．關于運輸表述錯誤的是 A ）運輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時間效用”來提高貨物的價值 B ）每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少 C ）利用運輸工具對貨物進行臨時儲存是一項權宜之計 D .）隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本上升 3．將小宗貨物從物流網(wǎng)點到用戶的短途、末端運輸稱為 A ）貨物裝卸 B ）貨物位移 C ）貨物搬運 D .）貨物配送 4．不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近求遠的不合理運輸是 A ）對流運輸 B ）倒流運輸 C .）迂回運輸 D ）無效運輸 5．關于多式聯(lián)運說法錯誤的是 A ）多式聯(lián)運必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù) B. ）多式聯(lián)運經(jīng)營人必須承擔實際運輸任務 C ）多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責 D ）多式聯(lián)運不是新的運輸方式，只是新的運輸組織形式 6．按單位貨運周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是 A ）航空運輸、道路運輸、水路運輸 B .）道路運輸、航空運輸、水路運輸 C ）航空運輸、水路運輸、道路運輸 D ）道路運輸、水路運輸、航空運輸 7．擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具，直接承擔并完成全程運輸中一個或一個以上的貨物運輸區(qū)段的多式聯(lián)運經(jīng)營人是 A ）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 B ）無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人 C. ）承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人 D ）國內(nèi)多式聯(lián)運經(jīng)營人 8．反映企業(yè)在計劃期內(nèi)營運車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是 A .）車輛計劃 B ）車輛運用計劃 C ）運輸量計劃 D ）車輛運行作業(yè)計劃 9．有運輸線路A.30公里/重載→B.20公里/空駛→C.50公里/重載→A ,該運輸線路的里程利用率是 A ) 20 % B ) 30 % C ) 50 % D. ) 80 % 10．運輸車輛的選擇有 A ）車輛運營方式選擇 B ）行車路線選擇 C .）車輛載重量選擇 D ）車輛組織方式選擇 11．以下哪項不屬于零擔貨運的特點 A ）單位運輸成本較高 B ）計劃性差 C ）組織工作復雜 D .）運送速度快 12．自行運輸?shù)奶攸c是 A. ）運輸控制力強 B ）交貨時間長 C ）運輸靈活性差 D ）運輸成本低 13．如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢以及良好的外部市場機會，應當采取 A .）自營配送模式 B ）市場配送模式 C ）綜合配送模式 D ）合作配送模式 14．關于配送概念描述錯誤的是 A ）配送是資源配置的一部分 B ）配送是按照用戶要求進行送貨 C. ）配送可以解決流通領域的所有問題 D ）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式 15．運費和保險費到岸價格的英文縮寫是 A ) FOB B .) CIF C ) DAF D ) C﹠F 16．以下哪項是運輸質(zhì)量評價指標 A ）車船完好率 B ）車船利用率 C ）事故頻率 D. ）準時運輸率 17．以應付競爭，確保市場占有率，滲人市場為主要目的的定價法是 A ）成本導向定價法 B ）需求導向定價法 C .）競爭導向定價法 D ）盈虧平衡定價法 18．以下哪項不屬于降低裝卸搬運成本的主要途徑 A .）增加裝卸搬運次數(shù) B ）加強安全生產(chǎn)管理 C ）縮短運輸距離 D ）選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械 19．在集裝箱運輸單證中，代表貨物所有權的物權憑證是 A ）集裝箱裝箱單 B .）集裝箱聯(lián)運提單 C ）設備交接單 D ）場站收據(jù) 20．以下水路運輸單證中，哪項不是在裝貨港編制使用的 A ）提單 B ）托運單 C .）提貨單 D ）貨物積載圖 21．多式聯(lián)運單據(jù)不是 A .）多式聯(lián)運合同 B ）多式聯(lián)運合同的證明 C ）收到貨物的收據(jù) D ）憑其交貨的憑證 22．因承運貨物的交通工具發(fā)生事故導致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于 A ）貨物滅失糾紛 B ）貨損、貨差糾紛 C .）貨物延遲交付糾紛 D ）單證糾紛 23．以下哪項屬于司法解決運輸糾紛的途徑 A ）協(xié)商 B .) 訴訟 C ）仲裁 D ) 調(diào)解 24．我國交通運輸法規(guī)體系中數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是 A ）法律 B ）行政法規(guī) C ）地方性法規(guī) D .）規(guī)章 25．已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是 A ）《 國際貨約 》 B .）《 海牙規(guī)則 》 C ）《 華沙公約 》 D ）《 海牙議定書 》 二、多項選擇題（每小題2 分，共計10 分） 在備選答案中至少有兩個答案是正確的。多選、錯選、漏選均不得分。 26．以下關于運輸綠色化的描述正確的是 A .）綠色運輸可以降低運輸過程的環(huán)境風險成本，拓展利潤空間 B ）綠色運輸可能會在某一特定時期影響運輸企業(yè)效益 C .）綠色運輸包括運輸作業(yè)和運輸管理全過程的綠色化 D .）綠色運輸對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來看會減少經(jīng)濟效益 E ）綠色運輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè) 27．道路運輸?shù)膬?yōu)點有 A ）運輸能力大 B. ）機動靈活 C ）運輸能耗低 D .）駕駛?cè)藛T容易培訓 E .）占地少 28. SWOT 分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有 A .）物流配送技術 B .）物流設備 C .）物流配送成本 D .）物流人才 E ）主要競爭對手的物流成本 29．運輸工具的評價尺度有 A .）安全性 B. ）經(jīng)濟性 C ）積極性 D .）快速性 E .）便利性 30．交通運輸法規(guī)的特征包括 A .）管理性 B. ）強制性 C ）自由性 D .）普遍性 E ）分散性 三、簡答題（每小題5 分，共計20分） 31．簡要回答多式聯(lián)運的作用。 32．簡述運輸路徑優(yōu)化中運行路線和時間的安排原則（至少列出3 項）。 33．簡要說明配送中心具有的典型特征（至少列出5 項）。 34．簡要說明航空運單的性質(zhì)和作用。 四、問答與計算題（每小題10 分，共計30 分） 35. 對運輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5 種組織合理化運輸?shù)挠行Т胧? 36.某運輸公司在30 公里處有一項貨運任務，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量 噸，裝卸停歇時間 小時，里程利用率 ，技術速度 公里/小時。公司還有與通用汽車同型號的自動裝卸汽車，其額定載重量 噸，裝卸停歇時間 小時，里程利用率 ，技術速度嶺 公里/小時。生產(chǎn)率等值運距公式為與＝ ,試計算生產(chǎn)率等值運距？ 37．從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔貨物，重36.7 公斤，體積為1.76 立方米，里程為1 091 千米；發(fā)到基價為0.146 元/10 千克，運行基價為0.000605元/10 千克公里，試計算其運費。 注：不足300 公斤/ 的輕泡零擔貨物均按其體積折合為重量：折合重量＝300×體積（公斤） 五、案例分析題（本題15分） 38. 2000年8 月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運輸能力強。該配送中心占地面積28 以1 平方米，總建筑面積2000平方米，日均吞吐能力14 萬箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20 米，實行“單向行駛、分門進出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺，站臺作業(yè)線總長270米，可停靠80 多輛卡車同時作業(yè)。 與此同時，華聯(lián)超市為了加強配送體系的構筑，還改造了位于南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫存量達20 萬箱、日均配送量8000箱，為江蘇、安徽兩省直營店和加盟店配貨。 華聯(lián)超市還在北京選扯，與中遠集裝箱運輸有限公司共同開發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心，該配送中心擁有4000 平方米的庫房、1000平方米的理貨場，日均配送能力4000箱，庫存量8 萬箱。 為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準備實現(xiàn)倉儲立體化、裝卸機械化、作業(yè)無紙化和整箱商品分揀作業(yè)的自動化、車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融人到連鎖經(jīng)營和物流配送領域中去。 問題： ( 1 ）什么是配送中心？P228 ( 2 ）配送中心選址需要考慮的因素有哪些？ ( 3 ）如果你是配送中心的設計人員，在確定配送中心規(guī)模時如何開展工作？ |
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