（第一部分）
一、判斷題：正確的涂A,錯誤的涂B
1．有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時，使得物流成本達(dá)到最低。
2．物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運、保管以及運輸配送四個職能，這些基本職能之間就存在著“此消彼長”的二律背反效應(yīng)。http://www.julong-ads.com/
3．企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。
4．對于緊缺重要物品，一般采用集中競價采購戰(zhàn)略。
5．物流客戶服務(wù)的基本特點是：產(chǎn)品的可得性、運作速度、運作績效和服務(wù)的可靠性。
6．以Logistics 取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
7．庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。
8．通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。
9．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
10．流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費之間起著承上啟下的作用。
11．物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管理。
12．定期訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。
13．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
14．對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進貨方式。
15．供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。http://www.julong-ads.com/
16．共同配送也稱越庫配送。是實現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。
17．物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。
18． 集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷手段。
19．國際多式聯(lián)運是一種利用各種運輸工具進行聯(lián)運的運輸組織方式。
20．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
21．物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。
22．為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。
23．由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。
24．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
25．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
26．目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。http://www.julong-ads.com/
27．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。
28．經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時代所呈現(xiàn)出的物流特點。
29．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
30．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。
31．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類法進行庫存管理。
32．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。
33．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送。
34．隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。
35．共同集配主要是由大型配送中心進行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類似。
36．系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。
37．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。
38．ERP實現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。
39．商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。
40．ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。
41．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。
42．做好生產(chǎn)現(xiàn)場的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項活動是實現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。
43．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。
44．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。
45．在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。
46．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。
47．開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是
貨源條件。
48．區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從
基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。
49．只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。
50．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，當(dāng)
運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。 [Ok3w_NextPage] 二、單選題：每題只有一個正確答案
51．倉儲質(zhì)量管理中運用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個（ ）程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進而開發(fā)新計劃。
A．開放型 B．封閉型
C．連續(xù)型 D．周期型
52．（ ）被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點。
A．運輸 B．倉儲
C．流通加工 D．包裝
53．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ ）。
A．信息整合 B．需求細(xì)化
C．延伸服務(wù) D．創(chuàng)新服務(wù)
54．配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，為降低物流成本，要對其流程進行優(yōu)化管理。首先是在（ ）建立預(yù)約機制。
A．配送環(huán)節(jié) B．進貨環(huán)節(jié)
C．出貨環(huán)節(jié) D．流通加工環(huán)節(jié)
55．在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（ ）。
A．使用價值 B．消費水平
C．附加價值 D．銷售價格
56． 配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（ ）。 http://www.julong-ads.com/
A．配送圈 B．配送路線
C．配送對象 D．配送數(shù)量
57．對于大型電器、家具等商品一般適合于（ ）的配送方式。
A．面向零售商 B．面向最終消費者
C．面向物流中心 D．面向流通企業(yè)
58．想要實現(xiàn)第三方物流企業(yè)對客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的（ ）。
A．信息化程度 B．作業(yè)規(guī)范化程度
C．綜合程度 D．業(yè)務(wù)市場化程度
59．當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。
A．能否降低采購成本
B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)
C．能否有效地組織與控制貨物資源
D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)
60．倉庫里的呆廢貨物多了，就會影響庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評價指標(biāo)的。
A．進出庫作業(yè)效率 B．儲存作業(yè)
C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率
61．對于較貴重物品，需要實施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取（ ）方法進行庫存控制。
A．定量訂貨庫存控制 B．定期訂貨庫存控制
C．需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制 D．準(zhǔn)時生產(chǎn)制庫存控制
62．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。
A．核心 B．起點 C．終點 D．加油站
63．自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的（ ），才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。
A．自動分揀系統(tǒng) B．自動傳輸系統(tǒng)
C．出入庫平臺 D．出入搬運系統(tǒng)
64．通過（ ）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A．海陸聯(lián)運 B．國際多式聯(lián)運
C．海空聯(lián)運 D．陸橋運輸
65．倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在（ ）上的差異，以實現(xiàn)產(chǎn)品的使用價值。
A．供應(yīng)量 B．需求量
C．時間 D．空間
66．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送
67．訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。
A．80% B．85% C．90% D．95%
68．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。
A．系統(tǒng)的優(yōu)化 B．系統(tǒng)整體效益
C．解決特定問題 D．確定最佳方案
69．綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。 http://www.julong-ads.com/
A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B．連接貫通、合理布局
C．合理布局、有機結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補
70．在食品中心將豬肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動稱之為（ ）。
A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送
71．庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進行。
A．需求識別和需求預(yù)測 B．了解客戶要求
C．服務(wù)水平預(yù)測 D．供貨周期變化
72．對于那些品種多、通用性強、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進行庫存控制時適合使用（ ）。
A．定期訂貨法 B．定量訂貨法
C．準(zhǔn)時化管理 D．供應(yīng)商管理法
73．集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。
A．基于流通加工 B．基于供應(yīng)
C．基于銷售 D．基于資源集成
74．單個包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（ ）。
A．工業(yè)包裝 B．運輸包裝
C．商業(yè)包裝 D．內(nèi)包裝
75．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送
C．生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 D．共同集配
76．按（ ）分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。
A．信息來源 B．信息構(gòu)成
C．管理層次 D．信息特點
77．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。
A．生產(chǎn)企業(yè) B．銷售企業(yè)
C．代理企業(yè) D．虛擬物流企業(yè)
78．綜合運輸體系的核心問題是（ ）。 http://www.julong-ads.com/
A．制訂合理的綜合運輸發(fā)展計劃
B．各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
C．確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略
D．確定相應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展政策
79．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ ）。
A．優(yōu)化方案 B．調(diào)查研究步驟
C．評價標(biāo)準(zhǔn) D．物流發(fā)展計劃
80．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ ）的需求量。
A．每項物料在每個時區(qū) B．主要物料在每個時區(qū)
C．輔助物料在每個時區(qū) D．生產(chǎn)物料在每個時區(qū)
81．物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（ ）。
A．PQRSTC B．MPSNQB
C．TNQRBP D．QMKHCD
82．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ ）。
A．客戶關(guān)系管理 B．看板管理
C．物流可視化管理 D．決策支持系統(tǒng)
83．在碼頭和車站進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運時，由于不同運輸工具的運輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進行調(diào)節(jié)與銜接。
A．配送 B．包裝
C．倉儲 D．流通加工
84．能幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進一步指出如何實施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ ）。
A．快速反應(yīng)法 B．有效客戶反應(yīng)法
C．約束理論 D．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
85．在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。
A．記名提單 B．已裝船提單
C．收貨待運提單 D．指示提單
86．供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流與需求，在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ ）和輔助領(lǐng)域。 http://www.julong-ads.com/
A．服務(wù)領(lǐng)域 B．管理領(lǐng)域
C．物流領(lǐng)域 D．職能領(lǐng)域
87．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A．制造商 B．批發(fā)商 C．零售商 D．消費者
88．在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。
A．事先約定的時間 B．貨物裝船完畢前的日期
C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期
89．將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。
A．系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B．高效化、多功能化
C．標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D．最優(yōu)化、多功能化
90．在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運，同時還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。
A．省力化原則 B．消除無效搬運原則
C．保持物流的均衡順暢原則 D．提高搬運活性原則
91．在工廠總體布置中（ ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。
A．自動化倉庫系統(tǒng) B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C．精益物流系統(tǒng) D．物料搬運系統(tǒng)
92．不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。
A．倉儲系統(tǒng) B．運輸系統(tǒng)
C．集裝系統(tǒng) D．包裝系統(tǒng)
93．物流信息管理的目的就是在（ ）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動綜合起來，加強整體的綜合能力。
A．物流系統(tǒng) B．信息系統(tǒng)
C．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流技術(shù)
94．在國際班輪航線中按（ ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
http://www.julong-ads.com/A．運輸對象 B．運行組織
C．所跨區(qū)域 D．航行線路
95．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。
A．裝卸搬運 B．信息處理
C．流通加工 D．包裝設(shè)計
96．在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計算運費的。
A．貨物的重量 B．貨物貨價的一定百分比
C．貨物的容積 D．貨物的件數(shù)或個數(shù)
97．在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ ）。
A．訂貨周期 B．訂貨點
C．最大庫存水平 D．產(chǎn)品需求量
98．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運通常約需5~6周的時間，而采用北美陸橋運輸僅需（ ）左右的時間。
A．5天 B．8天
C．2周 D．3周
99．運輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在（ ）上。 http://www.julong-ads.com/
A．提高運輸速度 B．降低運輸成本
C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D．提高運輸效率
100．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。
A．經(jīng)濟性 B．國際性
C．民主性 D．科學(xué)性[Ok3w_NextPage] 三、多選題：每題至少有二個或二個以上的正確答案
101．物品采購是買賣合同的一種，在采購合同法中規(guī)定了（ ）等幾種特殊的物品采購合同。
A．分期付款的物品 B．試用的物品
C．憑樣品采購的物品 D．招標(biāo)投標(biāo)的物品
E．網(wǎng)上采購的物品
102．當(dāng)采購品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要，因為它是決定企業(yè)（ ），以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營。
A．能否有效利用資金 B．能否控制物品資源
C．能否降低物流成本 D．能否有效組織生產(chǎn)
E．能否加速資金周轉(zhuǎn)
103．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉儲管理系統(tǒng)和（ ）。
A．庫存管理系統(tǒng) B．車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)
C．配貨系統(tǒng) D．運輸信息管理系統(tǒng)
E．財務(wù)會計系統(tǒng)
104．對進入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點。
A．集裝貨物 B．成件貨物
C．貴重貨物 D．散裝貨物
E．零雜貨物
105．在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）因素。http://www.julong-ads.com/
A．合理化庫存控制 B．信息化控制
C．合理定位配送區(qū)域 D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．盤點作業(yè)控制
106．集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。
A．標(biāo)準(zhǔn)化 B．通用化
C．配套化 D．系統(tǒng)化 E．集裝化
107．（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。
A．商務(wù)活動 B．內(nèi)部管理
C．加工活動 D．物流活動 E．安全管理
108．為了真正發(fā)揮倉儲績效評價的作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）等的原則。
A．先進性 B．可行性
C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性
109．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）。http://www.julong-ads.com/
A．物料 B．移動
C．方法 D．物流設(shè)備 E．物流工具
110．物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ ）。
A．包裝完善 B．規(guī)模適當(dāng)化
C．庫存控制 D．商品質(zhì)量好 E．較低的成本
111．配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ ）。
A．物流成本最小化 B．商品儲存立體化
C．經(jīng)濟效益最大化 D．商品分揀自動化
E．商品配送共同化
112．配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其實施控制，此時主要做好（ ）等項工作。
A．運輸及配送控制 B．信息化控制
C．合理化庫存控制 D．儲位控制
E．配送流程控制
113．與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ ）等方面。
A．信息量大、分布廣 B．變化多端
C．種類多 D．動態(tài)性強
E．反復(fù)性強
114．配送中心一般從（ ）方面對配送方案實施控制。
A．盤點作業(yè)控制 B．配送流程控制
C．信息化控制 D．配送運輸控制
E．合理化庫存控制
115．按功能分，配送中心可分為（ ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。
A．生活區(qū) B．進貨區(qū)
C．儲存區(qū) D．分揀區(qū)
E．輔助生產(chǎn)區(qū)
116．物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（ ）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。
A．評估法 B．專家訪問法
C．評分優(yōu)化法 D．優(yōu)缺點比較法
E．系統(tǒng)分析法
117．當(dāng)對庫存控制進行決策時，應(yīng)考慮（ ）等因素。
A．庫存貨物的重要性 B．企業(yè)的資金狀況
C．庫存貨物的可替代性與季節(jié)性 D．政策或自然條件影響
E．廠商生產(chǎn)情況
118．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。班輪船期表 主要包括（ ）等內(nèi)容。
A．貨物 B．航線
C．船名 D．始發(fā)與終點港 E．航次編號
119．配送與運輸是兩個不同的概念，配送具有（ ）特點。
A．“二次運輸” B．干線輸送
C．“門到門”服務(wù) D．“中轉(zhuǎn)”型送貨
E．直達(dá)送貨
120．對系統(tǒng)進行測試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要包括：（ ）。
A．?dāng)?shù)據(jù)測試 B．技術(shù)測試
C．性能測試 D．功能測試
E．可靠性與安全性測試[Ok3w_NextPage]
（第二部分）
一、 簡答題：（每題2 分，共12分）
1．按配送中心的功能分類，可分為哪幾類配送中心？
2．何謂綜合運輸體系？ http://www.julong-ads.com/
3．簡述倉儲績效考核指標(biāo)的制訂原則。
4．簡述集裝箱提單的功能。
http://www.julong-ads.com/
5．采用遠(yuǎn)期合同采購在什么情況下才能得以實施？
6．物流服務(wù)具有哪些特性？
二、計算題：（每題8分，共16分）
1．某航線二端點港年貨物發(fā)運量不同，一端點港年貨物發(fā)運量為15萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為12萬噸，船舶的額定載重量為1.5萬噸，船舶載重利用率平均為0.85，船舶往返航次時間是85天，請問此航線需配置同類型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？
[注：請寫出計算公式]http://www.julong-ads.com/
2．某超市的花生食用油平均日需求量為186瓶，此食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為9瓶/天的正態(tài)分布，若提前期是固定常數(shù)4天，而且客戶服務(wù)水平不低于98%，請計算該種食用油的安全庫存量是多少？ （98%的客戶服務(wù)水平所對應(yīng)的安全系數(shù)為2.05）
[注：請寫出計算公式]
三、 論述題：（每題8分，共32分）
1．論述配送技術(shù)的發(fā)展趨勢。
2．論述應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的基本思路。
3． 最新生產(chǎn)技術(shù)（OPT）雖產(chǎn)生時間不長，卻取得了令人矚目的成就。請論述OPT中的物流原則。
4． 在我國構(gòu)建區(qū)域物流平臺時應(yīng)注意解決哪些問題？
四、案例分析：（共20分）
江蘇寶通物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀
江蘇寶通物流發(fā)展有限公司是徐州礦務(wù)集團的子公司，它是一個具有百余年開采歷史的特大型煤炭企業(yè)。由于開采歷史長，產(chǎn)量逐年遞減。為提高集團的生存和發(fā)展能力，集團領(lǐng)導(dǎo)層提出了大物流發(fā)展戰(zhàn)略。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，集團的整體物流管理水平較低，如何著手物流發(fā)展戰(zhàn)略？集團領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)現(xiàn)狀進行了深入的分析：
優(yōu)勢：
1）集團擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢。徐州市處于魯、豫、皖交界的淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，魯、豫、皖三省煤炭儲量豐富，是產(chǎn)煤大省，區(qū)位優(yōu)勢既便于西部、北部煤炭的集散，又能減少運輸環(huán)節(jié)，降低運輸成本。
2）發(fā)展物流是集團自身發(fā)展的需要。長三角地區(qū)是徐州礦務(wù)集團傳統(tǒng)的銷售市場，具有一大批用戶和穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)，具有顯著的比較優(yōu)勢。
3）集團發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢。集團所轄各礦、廠分布在徐州市東、西、北面，且大部分具有鐵路專用線。
劣勢：http://www.julong-ads.com/
1）物流管理水平較低。
2）物流職工的主觀能動性沒有得到充分的發(fā)揮。
3）物流服務(wù)項目較單一。
你認(rèn)為江蘇寶通物流中心應(yīng)如何把握優(yōu)勢扭轉(zhuǎn)劣勢，制定出切合實際的物流發(fā)展戰(zhàn)略？并分析該中心的發(fā)展前景。
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