時(shí)間：2010-04-13 點(diǎn)擊： 次 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：不詳 - 小 + 大
| 摘 要：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為“第三利潤源泉”的物流對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響日益明顯，也越來越被世界各國所重視。各式各樣的物流配送中心也如雨后春筍涌現(xiàn)，物流配送中心成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題，但缺乏關(guān)于物流配送中心服務(wù)能力方面的研究，本文特對(duì)配送中心的功能、服務(wù)能力影響因素、交通運(yùn)輸樞紐服務(wù)能力的計(jì)算方法三方面進(jìn)行分析探討。 關(guān)鍵詞：物流 配送中心 服務(wù)能力 中圖分類號(hào)：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 王之泰在《現(xiàn)代物流學(xué)》中指出：配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測進(jìn)貨量，進(jìn)行規(guī)模化采購、儲(chǔ)存；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶的物流服務(wù)場所。 一、配送中心的功能 1.流通行銷的功能 流通行銷是配送中心的一個(gè)重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時(shí)代，各項(xiàng)信息媒體的發(fā)達(dá)，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定及信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、互聯(lián)網(wǎng)等配合進(jìn)行商品行銷。此種商品行銷方式可以大大降低購買成本，因此廣受消費(fèi)者喜愛。 2.倉儲(chǔ)保管功能 商品的交易買賣達(dá)成之后，除了采取直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實(shí)際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲(chǔ)存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲(chǔ)放區(qū)，因?yàn)槿魏蔚纳唐窞榱朔乐谷必洠蚨嗷蛏俣加幸欢ǖ陌踩珟齑妫踩珟齑娴臄?shù)量視商品的特性及生產(chǎn)前置時(shí)間的不同而有所不同。 3.分揀配送功能 在配送中心里另一個(gè)重點(diǎn)就是分揀配送的功能。從各國的物流實(shí)踐來看，大體積、大批量的需求多采取直達(dá)、直送的方式，而配送中心則是為了滿足多品種小批量的客戶需求而發(fā)展起來的。配送中心根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達(dá)客戶手中。 4.加工包裝功能 配送中心采購時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，一般采用大包裝或散裝，但位于配送中心下游的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。此外，商品來自不同的制造廠或流通企業(yè)，運(yùn)輸包裝的形式也各不相同。為了有利于配送中心的機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，必須對(duì)商品進(jìn)行再包裝或稱倒裝作業(yè)。為解決這些矛盾，有的配送中心設(shè)有包裝加工功能，以提高配送中心的服務(wù)水平，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，提升競爭力。 5.信息處理功能 配送中心通過信息情報(bào)的采集、分析和傳遞，協(xié)調(diào)控制集貨、儲(chǔ)存、揀貨、流通加工、配送等一系列物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物的流通。 二、配送中心服務(wù)能力影響因素分析 物流配送中心是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它是由進(jìn)貨、倉儲(chǔ)、揀選、配送等一系列的子系統(tǒng)組成的，影響配送中心服務(wù)能力的因素多樣又復(fù)雜。 1.外部因素 經(jīng)銷商的地理位置(服務(wù)半徑)。配送中心服務(wù)的經(jīng)銷商離配送中心的距離越遠(yuǎn)，配送所需花費(fèi)的時(shí)間越長，配送中心對(duì)于經(jīng)銷商的響應(yīng)時(shí)間越長。據(jù)國外物流專家介紹，配送中心的工作半徑約為320公里左右最佳。 經(jīng)銷商訂單頻率及貨物種類。訂單到達(dá)的時(shí)間對(duì)服務(wù)能力產(chǎn)生影響，在所需配送量一定時(shí)，訂單到達(dá)時(shí)間均勻，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能得到充分利用，配送中心處理訂單的越迅速。反之，易形成滯留等待現(xiàn)象，訂單處理速度越慢。 供應(yīng)商的供貨。供應(yīng)商對(duì)于配送中心發(fā)出的訂貨申請(qǐng)能及時(shí)滿足，一方面配送中心能降低庫存量減少庫存成本，另一方面降低了配送中心缺貨的可能性，對(duì)下游經(jīng)銷商的需求響應(yīng)也越及時(shí)。 交通條件。交通條件是影響物流配送中心服務(wù)效率的重要因素，交通不便利，一方面向上游供應(yīng)商進(jìn)貨比較困難，另一方面也不便于對(duì)下游經(jīng)銷商配送。所以，一般配送中心都會(huì)選擇在交通方便的高速公路、國道及快速通道附近，如果以鐵路和輪船作為運(yùn)輸工具，則通常都會(huì)靠近火車編組站和港口。 2.內(nèi)部因素 基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備是配送中心提供服務(wù)所需涉及的各種倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸工具、包裝工具等，它是配送中心提供服務(wù)的工具與手段。他們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)是影響配送中心服務(wù)能力的重要因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以條碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)外代表的高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極大的提高了物流服務(wù)的效率和準(zhǔn)確率。 配送中心的總體布局。配送中心內(nèi)部工作區(qū)域主要包括:接貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、配貨區(qū)、發(fā)貨待運(yùn)區(qū)、流通加工區(qū)、管理指揮區(qū)。接貨區(qū)和發(fā)貨待運(yùn)區(qū)設(shè)置不合理進(jìn)出車輛易發(fā)生堵車事件。儲(chǔ)存區(qū)、配貨區(qū)設(shè)置不合理，揀選速度降低，備貨時(shí)間延長。 信息化程度。信息化程度主要反映的是配送中心信息收集、傳遞和處理的能力。配送中心要做好集貨、倉儲(chǔ)、揀選、加工包裝、裝卸、配送等各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)工作離不開信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。GPS，GIS技術(shù)和無線通訊技術(shù)的成熟以及計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用大大提高了配送服務(wù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。 三、交通運(yùn)輸樞紐服務(wù)能力的計(jì)算方法 學(xué)習(xí)借鑒各類交通港站服務(wù)能力計(jì)算方法，對(duì)本文的研究很有幫助。 1.鐵路車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的貨物(旅客)列車數(shù)。它包括進(jìn)出站線路、到發(fā)咽喉道路岔和到發(fā)線三項(xiàng)通過能力，并取其中較小者作為車站通過能力。 計(jì)算車站通過能力的方法有三種:公式計(jì)算法、圖解計(jì)算法和計(jì)算機(jī)模擬法。公式計(jì)算法包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種。 （1）直接計(jì)算方法：N＝ 式中，N——表示車站某項(xiàng)設(shè)備的通過能力；t占——表示每輛列車到發(fā)作業(yè)占用該項(xiàng)設(shè)備的平均時(shí)間，min；1440——表示一晝夜時(shí)間的分鐘數(shù)，min。 （2）利用率計(jì)算方法:K= N= 式中，K——表示車站某項(xiàng)設(shè)備的利用率；n——表示該項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù)。 2.機(jī)位容量是在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時(shí)間內(nèi)(通常為一小時(shí))，一個(gè)給定的機(jī)位數(shù)所能接納的飛機(jī)最大數(shù)目。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時(shí)間的倒數(shù)計(jì)算求得。例如，飛機(jī)占用一個(gè)機(jī)位的時(shí)間平均為30min，則機(jī)位的容量等于30min一架飛機(jī)，或每小時(shí)兩架飛機(jī)。 F= 式中：F ——表示機(jī)位容量；G——表示可使用的機(jī)位總數(shù)；i——表示一架i級(jí)飛機(jī)(i=1, 2, 3，……n)；n——表示飛機(jī)級(jí)別數(shù)；Mi——表示在需要服務(wù)的飛機(jī)組合中，i級(jí)飛機(jī)的比例()； ti——表示i級(jí)飛機(jī)占用機(jī)位的時(shí)間。 3.港口通過能力，亦稱港口吞吐能力。是在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織 條件下，按照合理的操作過程、先進(jìn)的裝卸工藝，港口在一定的時(shí)期(通常為一年)內(nèi)裝卸船舶所載貨物的最大數(shù)量，即最大的吞吐量。港口通過能力是指泊位、庫場、裝卸、集疏運(yùn)等各環(huán)節(jié)通過能力的合理組合而構(gòu)成的綜合能力。各個(gè)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))的規(guī)模、組合形式(量態(tài)、質(zhì)態(tài)、空間、時(shí)間)、相互的平衡狀態(tài)對(duì)港口系統(tǒng)整體能有決定性影響。如果在各子系統(tǒng)中出現(xiàn)了“瓶頸”現(xiàn)象，港口通過能力就取決于其薄弱環(huán)節(jié)，即能力最小子系統(tǒng)的通過能力，因?yàn)榇藭r(shí)其他系統(tǒng)的能力都難以得到充分發(fā)揮。但一般來說，泊位子系統(tǒng)的通過能力是港口通過能力的中心環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)的通過能力都應(yīng)與泊位的通過能力相適應(yīng)。泊位通過能力計(jì)算方法主要有經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法、排隊(duì)論計(jì)算法、計(jì)算機(jī)仿真模擬法。 作者單位：西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校 參考文獻(xiàn)： [1]田同生.企業(yè)的CRM能力[J].IT經(jīng)理世界，2005,6:55-57. [2]王廣宇.客戶關(guān)系管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2004.115-120. [3]張小春.客戶關(guān)系管理(CRM)——企業(yè)競爭力熱點(diǎn)[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.98-103. [4]孟凡強(qiáng)等.企業(yè)管理行動(dòng)手冊(cè)——策略、技術(shù)和實(shí)現(xiàn)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003.156-168. The logistics goes together with the research of send the center service ability Lin Xi （Xian Aerotechnical College） Abstract: Along with the development of the society and economy, the influence of the logistics upon the economic activities of the conduct and actions" the third profits headspring" is increasingly obvious, also wasing more and more value by the international community. Various logistics go together with to send the center to also grow profusely and quickly to flow out now, the logistics goes together with to send to a little bit hot topic that the center becomes the business enterprise field and the academic circles concern, but lack the research that goes together with to send the center service ability concerning the logistics, this text especially carries on the analytical study towards going together with calculation method three aspects of the function, the service ability influence factor. Key words: Logistics Go together with to send the center service ability |
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