淺談中國智能物流骨干網的發展

一、打造世界級物流中心的CSN “中國智能物流骨干網（ChinaSmartLogisticNetwork，簡稱CSN）”，內部被稱為“地網”。包括8個全國性物流中心和全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施。我們來看馬云的目標：日均300億的零售額相當于年度10萬億元的規模，而去年淘寶與天貓的銷售額已經超過1.35萬億元。現在中國內地電商每天發出的包裹約2500萬個，而十年后預計每天2億個，增長8倍。在這個遠大目標下的CSN（中國智能物流骨干網），構建的將是世界級的物流中心。

為什么地網的物流中心是世界級的？

（1）、可以看到中國2013年網絡購物交易額將大幅超過美國，對于國土面積比美國廣，包裹量比美國多，而物流配送體系暫時遠遠落后的中國而言，美國當下的物流網絡已經是世界級，而UPS每天在兩百多個國家和地區范圍內遞送超過一千四百萬份包裹和文件，而未來5-8年支撐這張當前8倍規模的“菜鳥網絡”，每天處理2億個的包裹，尤其是未來全國2000個城市的消費者在網購后24小時內就能收到貨物，可以想象其強大，這個網絡必須是世界級的。

（2）在這世界級“地網”下的首先就是8個大倉儲節點，大倉儲節點將針對華東、華南、華中、東北、華北、西南、西北等大區，選擇中心位置進行倉儲投資。每個大的倉儲節點都是一個智能物流和配送中心，在8個大倉儲節點下延伸出若干重要節點和更多城市節點。其中，華中區的大倉儲節點，已確認選址九省通衢的武漢。建成后的“地網”武漢智能物流和配送中心，包括外包服務、加工、金融中心、網商企業總部、數據中心后臺服務等，擬投資4億美元。

看看京東商城亞洲一號：京東商城的“亞洲一號”應該可以說是國內目前最為先進，處理能力最強的超級物流中心，其占地面積通常在10萬平米，建筑面積通常在10-20萬平，其上海的亞洲一號將有15-16萬平，而且是單體面積(亞洲當前單體面積最大的庫房為8700平米)，層高近27米。每個亞洲一號平均投資6-8億元，存儲能力平均120萬SKU/，平均日存儲商品3000萬件，訂單處理能力約35萬單/日，45萬個包裹，約100萬件的商品，日支撐的銷售額是3億人民幣。在亞洲一號里所有的托盤都是自動化的，所有的中型件，比如筆記本、電磁爐、微波爐，全部實現無人揀選，每個產品都存在一個格子里，自動進出，自動化程度是全國第一的。

而在CSN下的每個超級物流中心，未來無論是日平均處理能力，單個中心的投資額，單個中心支撐的交易額都將大大的超越當下的亞洲一號，成為世界級的物流中心。

二、CSN將推動現代倉儲物流快速升級發展

1、CSN互生虛擬倉儲，倉儲物流思想全面升級

如果說菜鳥網絡的核心是基于線下的物理形態的實體倉儲（CSN），那么其靈魂則是基于線上依托大數據支撐的虛擬倉儲，是由CSN互生出來的。在菜鳥網絡的開放平臺上，資源共享，平臺最優化的運轉使得虛擬倉儲成為可能，而虛擬倉儲思想的應用和推廣將大大提高倉儲物流的周轉速度和服務效率，為客戶節約周轉成本，同時也將快速的推動傳統倉儲物流模式蛻變升級。

虛擬倉儲概念即通過智能化（云計算）的手段幫助電商管理自有的倉儲，電子商務網絡化的虛擬企業將散置在各地，分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為"虛擬倉庫"，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了，這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統物流配送不可比擬的。

虛擬倉儲模式下，電商企業的銷售狀況、倉庫存放的貨品信息全都倒入CSN平臺，最終由大平臺菜鳥網來控制。也就是說從銷售到下單，一直到入庫、送貨，菜鳥會幫助商家完成配送服務銷售全過程，并且實現全過程的最優化處理，大大提高周轉，提升效率，如果說建設實體倉儲更多的是一種籌碼和手段，那么虛擬倉儲則是其在全國實現高效率周轉（24小時送達）的控制器。

2、CSN下節點物流將飛躍式前進

節點物流是菜鳥網絡延伸出的連接動脈和毛細血管的節點，將獲得飛躍式發展：電商-物流環節中，倉儲是兩者連結的中心，菜鳥網絡每個大的倉儲節點都是一個超級智能物流和配送中心，但僅僅依靠這8個大倉儲節點來實現全國2000個城市的24小時配送，是完全不可能的，在這8個超級物流中心下將延伸出若干重要節點和更多城市節點，這些節點是現代物流的分撥中心和配送中心，配有相應的中轉倉儲，應該是數以百計的規模。如果說菜鳥網絡8個大的超級物流中心構成的網絡是動脈血管，那么由這些二線三線甚至四線的節點物流則是大動脈血管延伸出的毛線血管，因此菜鳥網絡進程將大大推動節點物流的發展。

以UPS為例：UPS的運輸網絡分為三層即航空集散中心、航空通達機場、處理中心。航空集散中心在美國國內的物流樞紐僅有肯塔基州路易斯維爾市(全球主要空運樞紐)賓夕法尼亞州費城；德克薩斯州達拉斯；加利福尼亞州安大略；伊利諾斯州羅克福德；南卡羅來納州哥倫比亞，美國以外的僅有加拿大的安克雷奇，澳大利亞悉尼，中國的上海，德國的科隆等少數城市。但是支撐其450億營業額，日均1600萬分包裹的是二層的通達機場，三層處理中心（機場附近或內部），這樣的全球營業設施有1900個，此外UPS全球還運營店鋪4709個，特許經營店13000個來支撐這個強大的物流帝國。

3、節點物流將推動現代倉儲物流快速發展

CSN下節點物流的飛躍發展，將引領現代倉儲物流的快速發展，這一引領不但是只有CSN，而包含以CSN為競爭對手的各類電商，同樣所說的節點物流的迅速發展一方面是量的增加，而更多的是質的蛻變。

量的需求來看，日均支撐300億的銷售額，日均處理2億個包裹，初步測算下來需要1500-3000萬平的現代化倉儲設施來支撐，這是現有現代化標準倉儲設施的1-2倍，同時需要1000-2000萬平的倉儲用地需求。

可能原有二三四線節點本來已有許多基礎設施，這一部分基礎設施一是老舊，達不到高效率周轉的要求，因此需要重新升級，并且這部分設施各自獨立，沒有串聯成網而形成一個體系內的資源，而CSN將其納入節點體系，共同發展。

1）首先CSN對高質量的現代化倉儲需求較大，而國內現代化倉儲仍缺，CSN將加速傳統倉儲的轉型升級，可提升空間很大。而這一轉型升級則是全社會物流成本降低，物流效率提升的必要所在：根據仲量聯行統計的數據中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14（09年），11年估計在1/11左右。現有物流倉儲設施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現代化需求，中國目前6.4億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不超過1500萬平米，僅相當于美國波士頓一個城市的水平。而美國則有約16.7億平方米的現代倉儲設施，每個單位GDP所攤到的倉儲設施面積來看，中國是美國的二十分之一。如果要達到美國四分之一，還有5倍的空間。預計2015年，符合國際標準的倉庫總體量有望提升到2000萬平方米，但這些增長將主要來自于現有的主要物流中心城市。

2）其次由于原有傳統的倉儲用地很多都在城市核心地段，CSN為代表的電商迅速發展新產生的用地需求在城鎮化大環境下將推升倉儲用地的價格，進而提升倉儲租金，提升倉儲企業的盈利能力，形成良性循環。

住宅和商業地產時代，大多數熱點城市，并不愿意將土地規劃為物流用地，因為物流圈地面積龐大，加之倉庫容積率低，稅收低的同時還得提供補貼，對政府而言收益甚少，因而地方新增建設用地的供應計劃安排中，直接規劃用于物流倉儲的地塊少之又少，即使有也是作為商務園區或工業園區的配套。但未來在“人的城鎮化”大背景，產業配套是核心，住宅地產大概率會退燒，而政府對物流地產效益的訴求勢必會加大，同時面臨主要物流節點城市可供用地越來越少的情況下，供需趨緊將推動工業物流用地的出讓價格長期上行，倉儲出租租金也將水漲船高，工業倉儲用地的價值重估，進而推動倉儲租金上行，提升現有倉儲物流企業的盈利能力，形成良性循環。

仲量聯行和高力國際提供的信息均顯示，可租賃物流倉儲項目的稀缺，推動了13年一季度上海非保稅倉庫租金環比上漲1.9%至每平方米每天1.24元。因供不應求而向周邊城市涌出的大量需求，還拉升昆山地區的市場租金水平至每平方米每天0.91元，環比增長2.9%。一季度昆山地區物流物業的空置率已降至歷史新低，約為1.1%。由于可租空間的稀缺或者出于節約成本的考慮，多數企業開始考慮昆山、嘉興、太倉等上海周邊城市。上海周邊城市物流物業市場(蘇州、杭州、南京、無錫、太倉、嘉興、寧波和昆山)的優質物業首層平均租金在本季度環比小幅增長1.4%，達到每天每平方米0.91元。

對于普洛斯，嘉名，豐樹等外資而言，大多在10來年前就開始布局國內物流地產，而國內除了老牌的中儲，中外運，寶灣物流等隨業務拓展的老牌企業外，真正意識到物流地產未來價值還是從電商受制物流發展而大規模尋求自建之路開始，而這第二輪接力，無論是從需求規模還是對物流土地價值的推升都將是空前的。