亞運(yùn)會(huì)給廣東物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇分析

    2010年亞運(yùn)會(huì)即將在廣州舉辦,亞運(yùn)不僅給廣東物流發(fā)展帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也帶來(lái)了一些不小的壓力。著重分析亞運(yùn)會(huì)廣東物流發(fā)展的壓力,以及面對(duì)壓力下廣東物流發(fā)展要充分研究利用各項(xiàng)政策提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,共同迎接亞運(yùn)盛會(huì)。　　 

　　2010年亞運(yùn)會(huì)即將在廣州舉辦,經(jīng)過多年的努力,廣東已建立起以空港、海港和高快速公路、軌道交通為主骨架的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò),多家國(guó)際物流巨頭陸續(xù)進(jìn)駐,加上商貿(mào)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá),已完全具備建設(shè)亞洲物流中心的條件。從一定意義上來(lái)說,這不僅是一場(chǎng)體育盛會(huì),也是一個(gè)特大的商業(yè)項(xiàng)目。作為亞洲規(guī)模最大、影響最廣、水平最高的綜合性體育比賽,申辦和舉辦亞運(yùn)會(huì),對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展意義重大,影響深遠(yuǎn)。 

　　1廣東物流業(yè)發(fā)展的概況 

　　在廣東省政府的高度重視和政策引導(dǎo)與資金扶持下,在社會(huì)的廣泛關(guān)注和企業(yè)的積極參與下,物流業(yè)已成為廣東省重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。廣東目前已基本形成陸�？樟Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò),全省至2008年已建公路通車?yán)锍?83155公里。全省公路通車?yán)锍獭⒌燃?jí)里程、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、水泥路面、橋梁擁有量、公路密度等指標(biāo)均名列全國(guó)前茅。2008年廣東省各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量4520.12億噸公里,主要港口完成貨物吞吐量98795萬(wàn)噸,各種運(yùn)輸方式完成旅客周轉(zhuǎn)量2844.79億人公里。全國(guó)注冊(cè)的物流公司雖然多達(dá)70萬(wàn)家,但當(dāng)中只有不到1%的是真正的綜合物流企業(yè),其中大多是以國(guó)內(nèi)郵件快遞和貨物配送運(yùn)輸為主業(yè),余下的大部分是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者,仍存在散、小、亂的缺點(diǎn),在競(jìng)爭(zhēng)中,此類中小型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高。 

　　2亞運(yùn)會(huì)廣東物流業(yè)發(fā)展面臨的壓力 

　　廣東的物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭,但仍然與全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。2008年,金融海嘯廣東物流業(yè)面臨著艱難的處境加息、新勞動(dòng)法、企業(yè)財(cái)務(wù)成本急升、出口退稅率下降加大出口成本以及通脹帶來(lái)的消費(fèi)者消費(fèi)意愿下降,使得四分之一規(guī)模型企業(yè)面臨深度虧損,廣東的工業(yè)危機(jī)由擔(dān)憂變成現(xiàn)實(shí),嚴(yán)重的危機(jī)使得企業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的壓力。世界物流業(yè)強(qiáng)手搶灘中國(guó)市場(chǎng),香港物流業(yè)借CEPA政策北進(jìn);廣東的物流<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2008年9月以后,隨著全球金融危機(jī)在世界范圍內(nèi)的蔓延,此次危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對(duì)各行業(yè)造成沖擊,中國(guó)的物流業(yè)也不例外。整個(gè)行業(yè)前景不容樂觀,廣東的物流業(yè)發(fā)展將面臨著多方面的風(fēng)險(xiǎn)。 

　　2.1物流成本增加 

　　一是原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大。成品油調(diào)價(jià)后,物流運(yùn)輸假如不提升運(yùn)費(fèi),將無(wú)利可圖。目前,燃油成本占運(yùn)輸總成本的比例,公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40%,水路運(yùn)輸企業(yè)也在25%-35%之間。二是綜合勞動(dòng)力成本明顯提高。三是保管費(fèi)在物流企業(yè)成本加大的同時(shí),公路運(yùn)價(jià)、海運(yùn)價(jià)格則處于前高后低的振蕩走勢(shì),企業(yè)提價(jià)空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力和困難加大,部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境,開始退出物流市場(chǎng),大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降。經(jīng)營(yíng)成本的增加,客戶的減少使得廣東物流業(yè)舉步維艱。 

　　2.2物流配送專業(yè)化程度偏低 

　　在廣東省,第三方物流的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,企業(yè)大多自己成立專門的管理部門和運(yùn)輸部門來(lái)承擔(dān)本企業(yè)的物流工作,而不是外包給專業(yè)的物流公司來(lái)承擔(dān)。企業(yè)自己作物流由于專業(yè)化程度不強(qiáng),往往面臨著成本高、效率低下、管理不善等問題,這既不能很好的滿足企業(yè)進(jìn)行物流配送的需要,限制了企業(yè)效率的提高,也制約了物流業(yè)的發(fā)展。另外,一些物流企業(yè)在為客戶配送貨物的過程中存在貨物丟失、遲送、錯(cuò)送、工作人員監(jiān)守自盜等問題,這既損壞了本行業(yè)的誠(chéng)信,也增加了由于賠付或重新配送而導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)成本。而受客觀因素的影響,物流企業(yè)在邊遠(yuǎn)地區(qū)或小城市、農(nóng)村地區(qū)發(fā)展有限,有的物流公司甚至因?yàn)槌杀締栴}而拒絕送貨到以上地區(qū)。 

　　2.3物流人員專業(yè)素質(zhì)低 

　　亞運(yùn)物流的一個(gè)最大特點(diǎn)是國(guó)際化,即空間上的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)要求的國(guó)際化、物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化。物流領(lǐng)域的人才短缺已成為廣東省物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙,大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例較低,國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的比例更低。物流中人才短缺主要表現(xiàn)在:一是缺乏具有戰(zhàn)略眼光和準(zhǔn)確思路的領(lǐng)導(dǎo)人才;二是缺乏通曉貿(mào)易、現(xiàn)代物流配送及電子商務(wù)知識(shí)的復(fù)合型管理人才;三是缺乏既懂電子商務(wù)技術(shù)又懂物流配送技術(shù)的高級(jí)技術(shù)人才。人才缺乏,一直是困擾廣東省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國(guó)高校物流教育起步晚,導(dǎo)致了高學(xué)歷物流人才的缺乏。廣東省在很多的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中使用民工人數(shù)眾多,造成倉(cāng)庫(kù)擁有龐大的員工隊(duì)伍卻缺乏物流管理經(jīng)營(yíng)人才。 

    3亞運(yùn)會(huì)廣東物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇隨著國(guó)際金融危機(jī)愈演愈烈,廣東省物流業(yè)在此情況下也受到了相應(yīng)的波及,但因?yàn)檎�府及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)出口政策,相對(duì)緩和了這次危機(jī)對(duì)我國(guó)的波及。2010年廣州亞運(yùn)會(huì)帶給廣東巨大的商機(jī),給廣東、廣州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注人新的活力,為廣東、廣州經(jīng)濟(jì)的騰飛插卜翅膀,定會(huì)取得可觀的經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)、社會(huì),全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生積極、重大和深遠(yuǎn)的影響和巨大的促進(jìn)作用。在此背景下,雖然廣東省物流業(yè)依然面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),如何在危機(jī)中找到生存的空間、如何在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展機(jī)遇,是所有物流企業(yè)需要思考的問題。但是我們不要只看到悲觀的一面,同時(shí)要看到物流業(yè)也因亞運(yùn)會(huì)面臨著非常重要的發(fā)展機(jī)遇。 

　　3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 

　　根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)分析,從對(duì)外貿(mào)易來(lái)看,2007年廣州市進(jìn)出口總值達(dá)到734.94億美元,比上年增長(zhǎng)15.26%;從國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,廣州國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)7109.18億元,比上年增長(zhǎng)17.05%。 

　　2007年GDP、消費(fèi)品零售總額、外貿(mào)進(jìn)出口、固定資產(chǎn)投資指標(biāo)均創(chuàng)歷年新高,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據(jù)其中的主要部分。從建設(shè)亞運(yùn)設(shè)施到召開亞運(yùn)會(huì),都需要遠(yuǎn)比平常龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐,在物流設(shè)施規(guī)劃。由此產(chǎn)生了“亞運(yùn)經(jīng)濟(jì)”相聯(lián)系的龐大的物流業(yè)務(wù)。從時(shí)間上分亞運(yùn)物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流,是的物流市場(chǎng)需求急劇增加。 

　　3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 

　　中心城市一般都是交通樞紐,不僅是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)接點(diǎn),也是物流的集散地。廣州作為中心城市物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于廣東省物流系統(tǒng)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>廣州不僅是華南地區(qū)的交通中心,而且也是全國(guó)重要的交通樞紐城市,完善的交通設(shè)施條件是廣東省發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。2008年全球10大集裝箱港口吞吐量排名,廣東省的2大港口深圳港和廣州港均排在前10位。2008年廣州港貨柜吞吐量持續(xù)高速成長(zhǎng),以年吞吐1100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的優(yōu)異成績(jī)躋身世界貨柜大港行列。在面對(duì)自然災(zāi)害和全球經(jīng)濟(jì)增速放緩,全國(guó)港口外貿(mào)貨柜業(yè)務(wù)普遍遭遇寒潮的重大考驗(yàn)下,廣州港貨柜吞吐量從2007年的926萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng)到2008年的1100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)18.8%。2008年廣州港貨物吞吐量達(dá)到3.47億噸。2008年,深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,為全球第四大集裝箱港口。 

　　3.3優(yōu)越的物流政策環(huán)境 

　　2006年召開全省發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)工作會(huì)議,制定并實(shí)施《廣東省流通業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,規(guī)劃中指出廣東省將通過整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、擴(kuò)大開放,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè),促進(jìn)海陸空等各種運(yùn)輸方式有效銜接和物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用,基本建立高效率、高質(zhì)量的社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。2006年“廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)”應(yīng)運(yùn)而生。其作為企業(yè)與政府間的橋梁和紐帶,在促進(jìn)物流資源整合、提高市場(chǎng)配置效率、規(guī)范物流市場(chǎng)等方面有著重要作用,有利于推動(dòng)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展