托盤一貫化運輸，推進托盤循環利用

共用托盤是物流過程中采用的一種有效器具，用以實現集裝單元化作業，達到提高效率、降低成本的目的，同時也有利于資源節約和環保。隨著我國經濟總量增長和物流現代化水平提高，托盤總量將會加速增長。而我國現在制造托盤的材質仍以木材為主。對此，應該采取有效措施，認真解決有關托盤的材質替代、循環共用以及標準化問題。

第一，鼓勵材質替代。目前，塑料托盤逐漸成為全球趨勢。與木托盤比較，塑料托盤比木制托盤的壽命長約10倍，并且更加可靠，可減少由于托盤損害造成的貨物損害，而 且其較輕的重量可以減少運輸的費用，同時，其還具有易于回收利用等優點。最重要的是，減少了對森林資源的消耗。

第二，提倡一貫托盤化。所謂一貫托盤化就是把保管—發貨—輸送—進貨—保管形成一條龍工序。從產品產出開始，就裝在托盤上，一直到最終用戶都使用同一個托盤。這樣可以減少商品在物流過程中的多次裝卸、搬倒，加快流通速度，節約物流費用。

第三，建立托盤共用系統。目前發達國家已經普遍采用托盤租賃的方式建立托盤共用系統，使用托盤的企業只要支付必要的租金就可以就近租用和交還托盤。據估計，建立托盤共用系統可以減少托盤總量的三分之一。而我國絕大多數企業的托盤還是在企業內部周轉的。因此建設托盤共用系統可以作為推進我國物流現代化的一個重要切入點。

〔附材料〕日本一貫化托盤運輸

15.1一貫托盤物的回顧

在美國單元貨載系統(從發貨到將貨物裝上托盤或裝入集裝箱、敞車、棚車、容器，使一定數量的貨物，成為一個大件進行運輸和保管的機制)十分發達。

歐美的托盤化復合一貫運輸發展很快，可以說是一貫托盤化的先進國。日本現在仍處于以人工裝卸為中心的后進狀態，說日本是一個后進國一點兒也不為過。

在日本，1949年試驗采用托盤，1970年制定了JIS（日本工業標準--譯者）。20多年來有許多廠家和運輸業者采用托盤，擔多采用符合自己公司的商品可設施的規格。因此，一般在自己公司中使用，而且主要用來搬運可保管，很少在運輸中使用�？梢哉f企業之間基本上沒有采用一貫托盤制。

日本的托盤數估計為三億個左右（國民平均每人兩個多一點）。托盤種類在1000種以上，然而符合JIS規格的較少。符合JIS規格的托盤普及率估計為30%。使用最多的托盤是1100*1100MM規格，普及率約為20%。

目前日本只是在汽車及汽車零部件廠家等同一企業或企業集團內部實行托盤一貫化，啤酒業、部分日用雜貨業、石油化工業等同一行業內部也實行，其它企業還根本沒有達到一貫托盤化的程度。

日本在托盤化方面還存在許多不足，如接收單位尚未確立搬運托盤化體制，運輸部門使用托盤沒有優惠措施，托盤通用機制還沒有建立，托盤費用較之歐美高出2-3倍等等。

15.2實行一貫托盤運輸的必要性

可以看出一貫托盤化對于貨主、對于運輸業、對于社會均有很大好處，社會效益就不用說了。對于企業可以提高工作效率，可以使搬運作業標準化、計劃化、機械化。在對物流系統做出貢獻的同時，還可以彌補許多不足。如在緩解勞動力不足，抑制物流成本方面可以發揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用托盤已經超過 40年，但還僅限于在啤酒業、日用雜貨業和化學工業等一部分企業使用。

15.2.1產業界還沒能實現一貫托盤化的原因

（1） 裝載效率下降，運費增多。連同托盤裝卸，托盤本身占有一定的重量和體積，這部分超過的重量或體積，成為無效運載，使運費增多。

（2）運輸過程中，容易發生貨物散落、倒塌。運輸途中的破損或到達后的裝卸者需要人手，同時為防止貨物散落，也要增加成本。

（3）托盤不好回收，所以回收率很低。托盤離開了企業，當貨物到達后托盤不能及時返還，即使過后返還，回收率也很低。

（4）各企業的托盤規格不一。日本正在流通的托盤估計有3億個，種類有1000種。因為規格不統一，通用托盤系統沒能建立。

（5）收集單位還沒有建立完善的一貫托盤化體制。收貨單位從托盤卸貨時的搬運環境和機械還不完備。同時托盤不適合營業使用的情況較多，就是說單件貨運對于當前的營業來說有些過大。

（6）一貫托盤化的利益分配不合理，發貨單位的負擔過大。制造托盤需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤投資的回報。

（7）運輸車輛一適合在一貫托盤化系統中使用。運輸機具的規格和托盤規格不一致，不能進行一貫運輸。

其中最大的問題是不能很好地回收。這已經成為一貫托盤化運輸的瓶頸。日本托盤的型號在一千種以上，不利于實行托盤通用系統。

15.2.2托盤通用制

15.2.2.1沒能實行托盤通用制的原因

(1)行政機關沒有實行有力的一元化領導。

(2)沒有得到國鐵等物流業界的支持。

(3)物流機具、車輛、包裝等有關行業的規格標準與標準托盤規格不一致。

15.2.2.2實行托盤通用制，"托盤標準化"是絕對必需的

日本在托盤標準化方面還處于后進國家的行列。我們在上面說過，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤化的問題，但卻只有啤酒業和部分日用雜貨業以及 石化工業采用，是非常遺憾的事情。泡沫經濟時期，為應付運輸緊張的形勢，一度曾經大力提倡過，遺憾的是在泡沫經濟崩潰后，運輸需求下降，一貫托盤化也隨之降溫。

最近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現內外價格差，以致價格體系受到破壞。搬運的機械化，和以使人們從重體力勞動中解放出來為目的的運輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運的工作，為了保住年輕的勞動力，企業如何推行一貫托盤運輸，已成為必須認真對待的緊急課題。

15.2.3提高物流效率的核心問題，是推行一貫托盤運輸的問題

從日本物流今后的發展看，在全國推進托盤化是絕對必要的。

1991 年12月產業構造審議會流通部會，和中小企業政策審議會流通小委員會，提出了《關于綜合推行物流效率化的對策》的中期回復咨詢報告。為具體貫徹這個報告，通產省認為物流是一種超越個別行業的廣范的經濟活動，為提供一個以便改革的框架，根據不同行業的特點提出了《物流合理化方針》（19個行業）。作為其中的一項提出了"單件貨載用機具（托盤、周轉箱）規格統一"的問題。目的在于統一托盤規格以便于一貫托盤化運輸，促進普及。在這種要墳下，行政機關和產業界開始致力于推行一貫托盤化運輸，提高物流效率。

從政府方面來說，通產省和運輸省從1992年開始在積極支持提高物流效 率，各省廳（相當于我國的部--譯者），也都在積極開展工作。在這種形勢下，由通產省牽頭，組成"推進一貫托盤化運輸的標準化調查委員會"（委員長：梁漱 仁山梨大學講師），研究從1992年開始的3年時間推行一貫托盤化運輸，經調查提出以下報告。

15.2.3.1完善標準貨載系統規格體系

（1）統一使用T11型托盤，并建立以這種托盤為模式的標準貨載系統體系。

（2）為推進各個行業的一貫托盤化運輸，按國際通用的托盤及與之相關的物流資料、機具標準、統一規格，制訂"單件貨載通則"，并以之作為JIS規格。

（3）使該規格體系化，并擴大托盤通用制，搞好一貫托盤化運輸的環境建設。

（4）通用托盤（一貫運送用JIS規格），為木制和塑料制平托盤，尺寸為1.100*1.100*144MM（塑料制托盤為150MM）樣式為兩面使用，兩側插入，強度為JIS-A種。

15.2.3.2整頓相關物流設施、機具的規格體系

自動倉庫、傳送帶、叉式升降機、卡車、干貨集裝箱等機具與15.2.3.1中規定的托盤規格配套，完善JIS規格。同時，運輸者也在推行一貫托盤化動輸。

（1）15.2.3.3推行一貫托盤化運輸的措施

要求明確T11型托盤貨物與其它貨物的成本關價，在運費和其它費用上區別對待。

（2）為提高托盤的使用效率，要求在行業內部使用通用托盤或租用托盤，并為此要求擴大并完善儲存機構。

（3）擴大對改進相關機具投資的財政資助。

15.3標準化托盤的規格

從國際方面來說國際標準化機構制訂的通用托盤尺寸為1200*1000；1200*800，1140*1440MM，其允許公關工業區+0，-40MM，日本的T11型運送托盤符合國際規格。

15.3.1日本產業界方面

（1）在石油行業石化工業協會的物流部會為提高石化產品的運輸效率，1990年開始推行一貫托盤化運輸，使用的托盤為T14型（1400*1100MM）。1995年幾家大公司又開始試驗建立以租賃公司為核心的共同回收系統。

（2） 在食品行業，由20家大食品廠家（味之素，AGF，豐年，UCC，麥乳香等）參加，以日本托盤租賃公司為核心，成立T11型托盤共同利用研究會（簡稱P研）并開展活動，他們統一使用T11型租用托盤發貨，并建立了回收系統，取得很大成績。

（3）在醫藥行業，由16家公司自愿組成"藥業物流研究會"，統一托盤規格，實行一貫托盤運輸。該研究會制訂的發展方案是：

①托盤尺寸定為1100*1100MM。

②材質使用塑料,考慮到有的批發商在物流中使用手運升降機,托盤為單面使用。

③因為自動倉庫率很高，最大裝載重量為1噸，強度應能承受自動倉庫的儲藏條件。

④托盤應能用于醫藥業的封閉系統。

從上述情況可以看出，采用一貫托盤化運輸的成本負擔和托盤回收問題，任何一個公司都無法單獨解決，因而出現整個行業推行一貫托盤化運輸的動向。

15.3.2最好使用同一種規格

作為日本物流的發展方向，最好能在全國使用同一種規格的托盤，但這說起來容易，做起來卻很難。

如 在啤酒業，現在使用的型號是1100*900MM，估計有700萬個，行業內部采用通用托盤。另如石油化工業，使用的型號是1400*1100MM，估計有400萬個。這些行業如果按JIS規格采用T11型托盤，需要巨額投資。因此在全國實行統一規格是很不現實的，如果勉強推行，一定會引起混亂。在這些行 業，按現行的型號建立本行業的通用制應當是一種較好的選擇。

但在開始推行一貫托盤化運輸的企業，個別的使用原來型號的企業，或者業已建立T11型物流的企業，只在自己公司或自己集團內部實行一貫托盤運輸，很快就將走進死胡同。這些行業可立即著手推行T11型托盤化運輸，或實行通用托盤化。

15.4推行一貫托盤化運輸應注意的一些問題

（1）為使一貫托盤化運輸取得成功，發貨單位、收貨單位、物流業者和托盤租賃業者必須齊心協力共同努力。

（2）公正地分配有關投資費用和收益。

（3）確立防止貨物散落崩塌的對策（不要把貨物沿水平方向向外延伸，盡量使用防止貨物散落的簡易方法等）。通過變更捆包模式或改變交易單價，確立防止貨物散落的對策。

（4）設立共同回收機構。①從托盤租賃公司租賃.②在行業內部設立共同回收機構。③立即交換托盤（在收發之間使用同一種規格）。④行業內部托盤共同利用。⑤使用押金制度等辦法回收托盤，提高托盤的回收率和使用效率。

（5）提高裝載率。通過①使用JIS規格的標準托盤。②提高總裝載效率。③采用循環輸配送系統。④使用托盤縮短裝卸時間提高卡車的周轉效率以抵補裝載率的下降。

（6）采用標準托盤（T11型）。采取改變捆包方法，一貫托盤化運輸效益宣傳等促進措施或優惠措施。

（7）普及叉車，提高收貨單位的作業效率；對于訂貨單位則要示他們使用托盤單元或面積單位訂貨。

（8）促進運輸車輛改變型號，使之適合用來實行一貫托盤運輸。

（9）統一物流機器設備規格。

確立購進機器設備的檢驗體制，機具要相互配套，以推進一貫托盤化運輸的總合系統。

思考：沃爾瑪在美國允許顧客將附重購物車帶回家，這有什么好處？而在中國為何不能實行？