時(shí)間：2011-03-12 點(diǎn)擊： 次 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：域名 - 小 + 大
| 0 引言 制造業(yè)在世界各國的國民經(jīng)濟(jì)中都占據(jù)重要地位，其中裝備制造業(yè)、消費(fèi)品制造業(yè)和材料制造業(yè)等尤為突出．制造業(yè)在發(fā)達(dá)國家的同民經(jīng)濟(jì)中占有重要份額，裝備制造業(yè)所占國民經(jīng)濟(jì)的比重是體現(xiàn)其發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)．2008年，美國供應(yīng)管理學(xué)會(ISM)的《年度報(bào)告》指出，美國制造、№大約占到美國國民經(jīng)濟(jì)比重的12％，制造業(yè)的產(chǎn)值大約占工業(yè)產(chǎn)值的80％，裝備制造業(yè)產(chǎn)值約占制造業(yè)總產(chǎn)值的42％。 目前，我國已成為全球的制造大國，被稱為“世界工廠”，而且，我國制造業(yè)的門類相當(dāng)齊傘，占30大類．然而，與歐美、日本等制造、№發(fā)達(dá)國家相比，我國離“制造強(qiáng)國”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹啵蛟谟趯碛凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流企業(yè)對制造業(yè)的支撐作用不大．國際上，現(xiàn)代制造業(yè)的主要特征體現(xiàn)在大規(guī)模、批鼉式和訂單式生產(chǎn)；市場方面存在高競爭、低利潤、低勞動力成本以及低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存模式、準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理和基于采購的生產(chǎn)全程一體化管理等方法．而我國制造業(yè)在核心競爭力方面(如戰(zhàn)略與文化、科技創(chuàng)新、勞動力成本、資源集聚、物流與供應(yīng)鏈管理與技術(shù)以及能耗與環(huán)境等)尚顯不足．我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的開展起步較晚，隨著我國綜合國力的不斷提升，其發(fā)展勢頭迅猛．2007年世界銀行歸1(WB)的《供應(yīng)鏈管理報(bào)告》顯示，近20年來美國物流總費(fèi)用增長近1倍，而占GDP的比重下降近一半．發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用約占GDP的10％，而包括我同在內(nèi)的發(fā)展中網(wǎng)家的物流費(fèi)用占GDP的20％一30％．由此可見，物流費(fèi)用占據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)的很大比重，降低物流費(fèi)用占GDP的比重已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略．隨著世界制造業(yè)的信息化和顧客化服務(wù)程度等的不斷提高，制造業(yè)升級依賴于與其他產(chǎn)qk更緊密的聯(lián)系，其中“第三方”物流的迅速發(fā)展起著關(guān)鍵作用．2007年IBM傘球商業(yè)服務(wù)H。《中國價(jià)值鏈研究》顯示，近年來我國“第三方”物流需求不足30％，卻占物流服務(wù)支出的30％以上；而美同企業(yè)的“第三方”物流需求超過70％，僅約占物流服務(wù)支出的10％；2007年美國“第三方”物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11．8％，物流資產(chǎn)下降24．6％，訂貨周期從7．1 d下降到3．9 d，庫存總量下降8．2％。 目前，全球制造業(yè)已包括產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì)、原料采購、倉儲運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營和零售等各個(gè)領(lǐng)域，與“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”中的物流產(chǎn)業(yè)密不可分．發(fā)達(dá)國家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70％以上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70％以上．根據(jù)2008年美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會∞1(CSCMP)的《國家物流報(bào)告》，2008年美國物流總費(fèi)用達(dá)13 000億美元，占GDP的9．4％；貨車運(yùn)輸業(yè)占運(yùn)輸收入的78％，占全部物流費(fèi)用的一半．現(xiàn)代物流業(yè)正隨著物流管理朝供應(yīng)鏈一體化管理方向發(fā)展，在現(xiàn)代制造業(yè)中發(fā)揮著日益重要的作用。 制造業(yè)物流更多地涉及到采購物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物回收物流等．根據(jù)制造企業(yè)的實(shí)際需要，完成上述不同類型物流的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能及其有機(jī)結(jié)合．因此，制造業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的理念應(yīng)運(yùn)而生，其旨在片j供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制．作為1種共生型物流管理模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同，提高制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的整體效率。 有鑒于此，我國制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展勢在必行，即制造企業(yè)和物流企、№互相深度介入對方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作和控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營和企qp整體優(yōu)化的協(xié)同合作．目前，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第=三方物流企業(yè)培育和能力提高、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境營造等．總之，物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)與其他產(chǎn)業(yè)共生的行業(yè)，對直接帶動實(shí)體經(jīng)濟(jì)的作用有限，但對其他產(chǎn)、業(yè)(特別是制造業(yè))核心競爭力的提升、生產(chǎn)效率的提高以及營運(yùn)成本的降低等有著至關(guān)重要的作用．我國制造業(yè)與物流業(yè)的“兩業(yè)”聯(lián)動意義深遠(yuǎn)。 1 國外企業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動的啟示 隨著我國制造業(yè)和物流業(yè)同際化程度的不斷加深，國外大型企業(yè)兩業(yè)”聯(lián)動的成功經(jīng)驗(yàn)對我國的“兩業(yè)”聯(lián)動具有參考價(jià)值．宜家拍。作為全球家具制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，高效、敏捷和低成本的供應(yīng)鏈管理成為其核心．“宜家供應(yīng)鏈”的實(shí)現(xiàn)，依賴于遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)作．據(jù)2008年9月1日—2009年8月31日的統(tǒng)計(jì)，宜家銷售的產(chǎn)品面向世界100多個(gè)國家，同時(shí)在40個(gè)國家建立了267家商場；1年中有5．9億人到過宜家商場，銷售總額達(dá)215億歐元；宜家有分布在全球55個(gè)國家的1 220家供應(yīng)商；全球最大的3個(gè)采購地區(qū)分別為：歐洲(67％)，亞洲(30％)和北美(3％)；全球最大的5個(gè)采購國家分別為：中國(20％)，波蘭(18％)，意大利(8％)，德國(6％)和瑞典(5％)；全球最大的3個(gè)銷售地區(qū)分別為：歐洲(80％)，北美(15％)以及亞洲與澳大利啞(5％)；全球最大的5個(gè)銷售國家分別為：德國(16％)，美國(11％)，法國(10％)，英國(7％)和意大利(7％)；不同地區(qū)的員工分別為：歐洲99 700人，北美15 500人以及亞洲與澳大利亞7 800人；不同行業(yè)的員工分別為：零售94 200人，宜家木業(yè)(自營)15 000人，采購、物流和批發(fā)等13 800人；宜家在全球26個(gè)國家設(shè)立了3l家貿(mào)易代表處、28個(gè)商場配送中心(DC)和11個(gè)客戶配送中心，分別分布在16個(gè)國家，每個(gè)DC建有自動立體倉庫；宜家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門在瑞典，每年設(shè)計(jì)l 000余種產(chǎn)品．面對如此復(fù)雜的物流鏈、資會鏈、信息網(wǎng)絡(luò)和人員配置，為協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購、倉儲、配送和銷售等在空間和時(shí)間上的矛盾，宜家采用制造外包、DIY設(shè)計(jì)、平板包裝、自動立體倉庫和集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗裕浜诵脑谟诮⒈椴既虻呐渌椭行囊约安捎霉⿷?yīng)鏈管理技術(shù)。 戴爾作為通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，以創(chuàng)新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式贏得全球市場的競爭優(yōu)勢；通過采用排除中間商的直銷模式，采取按訂單生產(chǎn)、采用通用零部件和零庫存等策略，實(shí)現(xiàn)流通快速化、成本最低化．戴爾市值570億美元，年銷售額152億美元，市場占有率達(dá)16％．戴爾在全球有5個(gè)制造中心，在18個(gè)國家有200多個(gè)供應(yīng)基地，可提供5 000多種規(guī)格的電腦產(chǎn)品．為確保產(chǎn)品顧客化在生產(chǎn)線七完成，戴爾采用“電子供應(yīng)鏈”技術(shù)，形成顧客與制造之間的“直通模式”．戴爾每2 h對全球每個(gè)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線制訂1次生產(chǎn)計(jì)劃，通過訂單分配系統(tǒng)和需求計(jì)劃系統(tǒng)安排送貨，從而避免庫存、減少運(yùn)輸；通過供應(yīng)商需求信息共享、電子商務(wù)等手段，實(shí)現(xiàn)對顧客需求的快速反應(yīng)。 近年來，國際上傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)，也在物流信息化方面與時(shí)俱進(jìn)．波音通過制造流程再造和供應(yīng)商JIT管理，降低延遲到貨量和工人制造成套工具、零件的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)量翻番．“波音一體化系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)定制軟件與硬件系統(tǒng)的一體化，并管理、跟蹤美國40家制造網(wǎng)絡(luò)的耗品．物流信息技術(shù)幫助波音應(yīng)對資產(chǎn)成本高、庫存控制難等挑戰(zhàn)，使波音通過“波音一體化系統(tǒng)”運(yùn)作全球的資源和貨物．豐田通過采用主系統(tǒng)和Intermee的射頻數(shù)據(jù)設(shè)備、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和MRP系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)集中的Oracle關(guān)系數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，減少對原有系統(tǒng)框架的依賴性．豐田通過供應(yīng)鏈環(huán)境下的精益生產(chǎn)，目前已成為全球第l大汽車生產(chǎn)企業(yè)，其益生產(chǎn)的理念與方法也已推廣到全球的汽車行業(yè)．豐田2008年全球銷售854萬輛，銷售額2 110億美元，其中：日本銷售218萬輛，北美銷售221萬輛．豐田精益生產(chǎn)中的“需求鏈物流”策略，使外部物流、內(nèi)部物流、車輛調(diào)度和顧客配送等達(dá)到JIT要求．供應(yīng)鏈環(huán)境下的精益生產(chǎn)是1種需求拉動的生產(chǎn)方式，其日的是消除供應(yīng)鏈上的一切浪費(fèi)，通過組織形式、節(jié)點(diǎn)精益化、信息技術(shù)支持、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及合作機(jī)制等手段，在產(chǎn)品種類、質(zhì)量、價(jià)格以及時(shí)間上最大限度地滿足顧客的需求。 通過上述案例分析研究，可得出以下啟示： (1)從全球制造業(yè)的發(fā)展歷程來看，制造業(yè)的發(fā)展是物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流的發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展的重要推動力量．制造業(yè)不同階段的發(fā)展，必然要求相應(yīng)的制造、№物流水平與之相適應(yīng)． (2)供應(yīng)鏈協(xié)作已成為1種趨勢．要使復(fù)雜多變的產(chǎn)品快速進(jìn)入市場，就涉及從不同食業(yè)中組織資源，借助信息技術(shù)形成動態(tài)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，必然要求物流業(yè)與制造業(yè)同步發(fā)展． (3)國際制造業(yè)物流普遍采用整合自營或整合外包模式與物流業(yè)聯(lián)動，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動和集聚程度正不斷加強(qiáng)．隨著物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的深入，制造企業(yè)與其他物流企業(yè)、相關(guān)制造業(yè)的組合聯(lián)動發(fā)展引人注目． (4)制造業(yè)和物流業(yè)的社會化和專業(yè)化水平互相促進(jìn)、互相提高．標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是“兩業(yè)”互相促進(jìn)、互相提高的主要技術(shù)途徑和實(shí)施手段．信息化平臺建沒和應(yīng)用朝跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息平臺聯(lián)動方向發(fā)展． (5)物流管理和技術(shù)朝供應(yīng)鏈物流管理和技術(shù)方向發(fā)展，物流高科技在供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化管理階段． (6)重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益向重視倉業(yè)的社會責(zé)任和經(jīng)濟(jì)效益并重方向發(fā)展，如資源消耗、綠色環(huán)保和能源消耗等．回收物流、安全物流和環(huán)境物流逐步得到重視，促進(jìn)制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展． (7)國際化物流人力資源的保證和支持廣泛受到重視，誠信體系已經(jīng)成為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的必要基礎(chǔ)． (8)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)的各網(wǎng)點(diǎn)地區(qū)差異性不大，物流基礎(chǔ)設(shè)施良好。 (9)制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的穩(wěn)定性良好，主要得益于其基于長期優(yōu)化的戰(zhàn)略性考慮的優(yōu)化策略而非基于考核期考慮． (10)研究和理解制造業(yè)的需求和核心利益已成為物流企業(yè)的重要工作，成為物流企業(yè)呵持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇依據(jù)。 通過進(jìn)一步的思考，可以認(rèn)為：從“擁有”走向“控制”已成為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo)．“宜家供應(yīng)鏈”就是其中最好的例子，其原材料的供應(yīng)、制造商的選擇和包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，大多以“外包”形式運(yùn)營，即宜家在自營部分占有較小比重的情況下，控制著整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中成千上萬家供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，使之為“宜家供應(yīng)鏈”服務(wù)。 從“擁有”走向“控制”，需進(jìn)一步思考和解決以下問題： (1)“擁有”與“控制”的認(rèn)識高度：涉及價(jià)值的認(rèn)識、追求目標(biāo)的研究． (2)“擁有”與“控制”的戰(zhàn)略選擇：涉及核心競爭力的研究． (3)“擁有”與“控制”的關(guān)系問題：涉及必要性、輕重和比例等的研究． (4)“擁有”與“控制”的組織與管理問題：涉及供應(yīng)鏈集成、信息分享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等研究． (5)“擁有”與“控制”的衡量指標(biāo)和評價(jià)考核問題：經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、社會性、機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)和信用等的研究． 2 我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢 制造業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)、國際競爭的體現(xiàn)，其發(fā)展與升級使我同初步確屯了“制造大國”的地位．據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國工業(yè)增加值129 112億元，比2007年增長9．5％，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長12．9％；制造業(yè)利用外資項(xiàng)目個(gè)數(shù)達(dá)到1 1 568個(gè)，占全部利用外資項(xiàng)目個(gè)數(shù)的42．04％；實(shí)際使用外資金額498．9億美元，占全部實(shí)際利用外資額的54％．然而，我國制造業(yè)存在勞動生產(chǎn)率低、核心技術(shù)少、創(chuàng)新能力差和企業(yè)集中度低等問題，離“制造強(qiáng)國”的地位還有相當(dāng)大的差距．據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制造業(yè)總體規(guī)模僅相當(dāng)于美國的1／4，人均勞動生產(chǎn)率為美國的1／20；工業(yè)增加值率僅為28％，低于美國的50％；裝備制造業(yè)在制造業(yè)中的比重不到30％，低于美國的42％；我國設(shè)備投資的2／3依賴進(jìn)口，其中光纖、集成電路芯片、石油化工和數(shù)控機(jī)床等制造設(shè)備80％以上依賴進(jìn)口．與制造業(yè)相比，雖然我國物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展勢頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平小斷提高，為實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)鏈一體化”物流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國社會物流總費(fèi)用近88．82萬億元，占GDP的18．1％；物流業(yè)增加值1．94萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的16．5％，占GDP增加值的6．6％；擁有鐵路7．7萬km，高速公路4．5萬km，機(jī)場142個(gè)，輸油氣管道4．8萬km；物流園區(qū)475家．但目前我國物流業(yè)尚存在整體效率水平不高、市場體系和管理體制不夠完善、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備相對落后、物流發(fā)展地區(qū)差異明顯、中高端人才比較缺乏以及綠色物流滯后等瓶頸問題．據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國商品流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50％以上，社會存貨占GDP的10％；第三方物流企業(yè)占有不到20％的物流市場；物流園區(qū)主要分布在東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(20．4％)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(20．2％)和北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(14．1％)。 金融危機(jī)對全球產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊，我國“兩業(yè)”也出現(xiàn)收縮．根據(jù)2007--2009年波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)走勢圖(截至2009年3月16日)，1年里BDI指數(shù)大幅度下跌．金融危機(jī)使全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)下跌到40％左右，我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)下跌到50％以下；國際物流的需求同比下降近30％，國內(nèi)物流的需求下降幅度也超過10％．又據(jù)中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)的走勢圖(2005年1月_2009年7月)012]，目前我國20個(gè)制造業(yè)行業(yè)中，已有18個(gè)行業(yè)PMI指數(shù)達(dá)到50％以上，行業(yè)普遍回升的態(tài)勢已經(jīng)基本形成，中國經(jīng)濟(jì)尤其足制造業(yè)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持企穩(wěn)向好的基本態(tài)勢，拉動中國經(jīng)濟(jì)同升的國內(nèi)需求旱進(jìn)一步走強(qiáng)態(tài)勢．同時(shí)，值得關(guān)注的是原材料價(jià)格上漲壓力有增無減；出口雖然有所回升，但后期走勢仍具有不確定性．但以此為契機(jī)，加強(qiáng)“兩業(yè)聯(lián)動”，有助于我同經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，即從出口導(dǎo)向型為主的經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需推動型的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變．為應(yīng)對全球金融危機(jī)和拉動內(nèi)需，我國政府對基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度加大，為“兩業(yè)”聯(lián)動創(chuàng)造了有利的條件．2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議決定把物流業(yè)列入10大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的9大重點(diǎn)工程；其余的調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃均為制造業(yè)，這為“兩業(yè)”聯(lián)動創(chuàng)造了十分有利的條件。 目前，我國“兩業(yè)”聯(lián)動具有以下特點(diǎn)： (1)我國“兩業(yè)”聯(lián)動的政府推動作用明顯，各地各級政府重視程度加大，一些地區(qū)的部門分工、政策措施和推動方案等已經(jīng)初步形成． (2)沿海和經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的“兩業(yè)”聯(lián)動出現(xiàn)可喜發(fā)展，如青島、上海等．但我國“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展與無聯(lián)動發(fā)展將會相對并存較長時(shí)間． (3)“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境落后于我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求和速度．如物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏，制造業(yè)核心競爭力的國際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動力不足，政策、人力資源等．與此同時(shí)，我國“兩業(yè)”聯(lián)動的趨勢有： (1)我國各界對“兩業(yè)”聯(lián)動的必要性和緊迫性認(rèn)識進(jìn)一步加強(qiáng)． (2)我同制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運(yùn)作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢． (3)物流業(yè)主動深度介入制造業(yè)，物流業(yè)為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，物流業(yè)參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過程，將促進(jìn)制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)，重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理技術(shù)． (4)我國“兩業(yè)”聯(lián)動的國際化視野進(jìn)一步拓展．中國制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售和物流等正突破地域肇壘，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)全球聯(lián)動，全球資源支配能力正逐步提高． (5)我國“兩業(yè)”聯(lián)動的公共信息資源共享需求和信息化技術(shù)應(yīng)用，特別是公共信息平臺建設(shè)和應(yīng)用會進(jìn)一步提升． (6)國際“兩業(yè)”聯(lián)動成功企業(yè)的示范性作用加大，國外制造業(yè)物流服務(wù)介人國內(nèi)制造業(yè)物流服務(wù)的趨勢會增強(qiáng)． 3 我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的問題與建議 我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要問題表現(xiàn)在： (1)“兩業(yè)”聯(lián)動的思想認(rèn)識不深人、不全面．我國政府相關(guān)部門、制造和物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對物流和供應(yīng)鏈的理解，對現(xiàn)代制造企業(yè)的認(rèn)識，對“兩業(yè)”聯(lián)動的認(rèn)識以及對“兩業(yè)”聯(lián)動的共同核心價(jià)值和追求目標(biāo)的認(rèn)識，避免單純追求利益最大化． (2)我國集疏運(yùn)一體化等物流資源的整合和利用的規(guī)劃、實(shí)施的難度和成本相對較高．我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無法有效地實(shí)現(xiàn)物流資源的整合．特別是集疏運(yùn)一體化的整合與相應(yīng)物流規(guī)劃的落實(shí)，直接影響到“兩業(yè)”聯(lián)動的深化．我國物流管理權(quán)限被劃分成若干個(gè)部門，涉及到發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部和交通運(yùn)輸部等部門． (3)制造業(yè)與物流業(yè)不同程度、層次的供需結(jié)構(gòu)性矛盾普遍存在，我國制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展相對較快，但2者聯(lián)動相對滯后．據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36％和46％分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18％；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24．1％和59．8％，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16．1％；在商業(yè)企業(yè)中，物流由企業(yè)自營的比例高達(dá)76．5％，供貨方承擔(dān)的占17．6％． (4)由于“兩業(yè)”聯(lián)動不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)．我國制造業(yè)以大鼉的資源消耗和嚴(yán)重的環(huán)境后果為代價(jià)，導(dǎo)致我國制造業(yè)與國際上先進(jìn)國家相比，在理念、政策和技術(shù)上的差距加大．以“綠色制造”為例，1996年美國制造工程師協(xié)會發(fā)表《綠色制造藍(lán)皮書》¨31，中國工程院¨41于2000年提出《綠色冉制造工程及其在我國應(yīng)用的前景》報(bào)告．目前我國受“綠色壁壘”限制的商品價(jià)值每年達(dá)百億美元． (5)我國“出口驅(qū)動型”制造業(yè)導(dǎo)致東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡．中西部地區(qū)的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低、發(fā)展難度大．據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國東部國土面積占全國總面積的13．87％，占全國總貨運(yùn)量的49．74％；西部地區(qū)國土面積占全國總面積的56．51％，占全國總貨運(yùn)量的16．98％． (6)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動信息化平臺和技術(shù)應(yīng)用滯后，未能充分發(fā)揮對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的促進(jìn)作用．許多地區(qū)物流公共信息平臺建設(shè)滯后，“信息孤島”、信息不對稱現(xiàn)象比較嚴(yán)重．一方面，許多物流企業(yè)在運(yùn)輸和倉儲等普通物流服務(wù)領(lǐng)域低價(jià)競爭；另一方面，制造企業(yè)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域又找不到合適的合作伙伴．“兩業(yè)”聯(lián)動亟需相應(yīng)的信息化平臺和橋梁．目前存在的問題是制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，信息資源不能有效交換與共享． (7)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境落后于“兩業(yè)”聯(lián)動的發(fā)展需求．在推進(jìn)物流社會化的進(jìn)程中，制造業(yè)物流要素缺乏通暢的退出機(jī)制．促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展的人文和信用等軟環(huán)境還需進(jìn)一步提升和完善．國際化制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動專業(yè)人才明顯不足，物流人才培養(yǎng)的學(xué)科、學(xué)位和科研等環(huán)境難以滿足我國物流業(yè)發(fā)展需要．制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的利益考核機(jī)制不完備。 有鑒于此，可對我國“兩業(yè)”聯(lián)動的作如下建議： (1)進(jìn)一步發(fā)展各級政府的政策導(dǎo)向和鼓勵作用，不斷提升各界對“兩業(yè)”聯(lián)動重要性的認(rèn)識． (2)加強(qiáng)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強(qiáng)我同物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市集疏運(yùn)～體化物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程． (3)鼓勵我國制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運(yùn)作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包，鼓勵物流業(yè)主動深度介入制造業(yè)并為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展． (4)進(jìn)一步加強(qiáng)全球制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略，提升基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力，加強(qiáng)制造業(yè)全球供應(yīng)鏈采購，進(jìn)一步審視和鼓勵我國制造、符合資源科學(xué)使用和環(huán)境保護(hù)等要求的可持續(xù)發(fā)展． (5)進(jìn)一步樹立和組織實(shí)施聯(lián)動發(fā)展示范工和重點(diǎn)項(xiàng)目．特別是在列人調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等9個(gè)產(chǎn)業(yè)中，積極推進(jìn)“兩業(yè)”聯(lián)動．爭取將“兩業(yè)聯(lián)動”作為促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級的重要抓手，把推進(jìn)“兩業(yè)聯(lián)動”列為推進(jìn)新型工業(yè)化的重要內(nèi)容．通過示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、物流成本較高的現(xiàn)象． (6)進(jìn)一步加強(qiáng)制造、Ip供應(yīng)鏈物流公共信息平臺建設(shè)和信息平臺聯(lián)動發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場的建設(shè)和發(fā)展． (7)進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境營造，在圍際慣例、人力資源、政策法律、社會信用和進(jìn)退機(jī)制等方面，切實(shí)為制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供保障。 4 結(jié)論 (1)提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動等基本概念的定義． (2)通過剖析國外企業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動案例，提出值得我國思考的10點(diǎn)啟示． (3)從“擁有”走向“控制”應(yīng)該成為“兩業(yè)”聯(lián)動的共同的核心價(jià)值和追求日標(biāo)． (4)分析我國制造業(yè)、物流業(yè)及“兩業(yè)”聯(lián)動的現(xiàn)狀，提出我同“兩業(yè)”聯(lián)動的6大趨勢． (5)歸納我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的7大問題并提出7大建議． |
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