時間：2009-10-31 點擊： 次 來源：現(xiàn)代物流報 作者：王岳峰 - 小 + 大
| 區(qū)域物流能力是指區(qū)域物流系統(tǒng)為社會提供物流支撐和服務(wù)的能力。區(qū)域物流能力由哪些因素構(gòu)成，它們之間的相互關(guān)系和作用如何，用什么樣的指標(biāo)來衡量，關(guān)于這方面的研究還不多見。已有的對物流能力的研究主要集中在企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面，最典型和最基礎(chǔ)的研究成果是密歇根州 立 大 學(xué) 全 球 物 流 研 究 團(tuán) 隊（MSUGLRT）所得到的研究結(jié)論。該研究團(tuán)隊 （1995）認(rèn)為物流能力包括配置能力、一體化能力、敏捷能力及衡量能力，并將這4種物流能力進(jìn)一步細(xì)分為17種物流能力。馬士華（2005）從企業(yè)的層面和供應(yīng)鏈的層面對物流能力做了相關(guān)的探討工作，提出物流能力的構(gòu)成要素分為有形要素、無形要素和綜合要素，有形要素大部分集中于作業(yè)層面，無形要素主要是指系統(tǒng)內(nèi)部的物流管理能力，而綜合要素則是指有形要素和無形要素的結(jié)合。馬士華 （2004）的另一觀點是將供應(yīng)鏈物流能力分為物流要素能力和物流運作能力，指出物流要素能力是指分布在物流各環(huán)節(jié)的物流機械設(shè)備、物流設(shè)施面積的能力綜合，而物流運作能力則是物流管理者利用個人經(jīng)驗、物流管理技術(shù)和方法、各種先進(jìn)的管理思想，對整個物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 汪波 （2005）提出了區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系可作為衡量區(qū)域物流能力的一個參考標(biāo)準(zhǔn)；陶存新 （2006）提出了城市物流能力的評價指標(biāo)體系及其測算方法，將城市物流能力的評價指標(biāo)分為基礎(chǔ)性指標(biāo)、促進(jìn)性指標(biāo)、支持性指標(biāo)及保障性指標(biāo)，并通過測算得出了幾個典型城市的物流能力總指數(shù)，但所建立的指標(biāo)體系的全面性還有進(jìn)一步深入探討的必要；李雪晶 （2004）借鑒邁克爾·波特的理論提出了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大要素，即區(qū)位地理條件、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流知識要素、物流市場需求、物流企業(yè)的發(fā)展與結(jié)構(gòu)、政策體制因素。 上述研究成果為物流能力構(gòu)成要素的探討奠定了基礎(chǔ)，但是鑒于所研究問題本身的難度，使得這些成果主要存在以下問題： （1）所提出的有些指標(biāo)過于籠統(tǒng)，沒有辦法去統(tǒng)計和衡量； （2）同一個指標(biāo)體系中有些內(nèi)容重復(fù)交叉； （3）還沒有形成一個比較權(quán)威的物流能力構(gòu)成要素的指標(biāo)體系，分類標(biāo)準(zhǔn)較為混亂。 正是基于上述原因，同時考慮到物流能力也是一種 “能力”，因此本文應(yīng)用基于資源觀的能力模型對區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素進(jìn)行探討。 ■基于資源觀的能力模型 能力是一個非常普通的概念，比如我們常說 “個人能力”、 “領(lǐng)導(dǎo)能力”、 “社交能力”等。但學(xué)術(shù)意義上的能力概念卻經(jīng)歷了一個很長時間的演進(jìn)，可以追溯到20世紀(jì)50年代潘羅斯 （EdithPenrose）提出的企業(yè)進(jìn)化理論。對于什么是能力有很多不同的定義，筆者比較認(rèn)同鄧修權(quán) （2003）提出的基于資源觀的能力模型。該模型認(rèn)為一個能力由任務(wù)、要素性資源、結(jié)構(gòu)性資源及所處的環(huán)境構(gòu)成，其中要素性資源是資源集合體的功能基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)性資源是將要素性資源進(jìn)行合理配置和 （或）聯(lián)結(jié)的資源。 ■區(qū)域物流能力構(gòu)成要素模型 正因為物流能力也是一種 “能力”，由此借鑒基于資源觀的能力模型，結(jié)合前人對物流能力構(gòu)成要素的研究結(jié)論，對區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素進(jìn)行剖析,提出了區(qū)域物流能力構(gòu)成要素模型 （如圖）。 （1）任務(wù)。 任務(wù)是資源集合體存在的理由，資源集合體是任務(wù)完成的保障，兩者構(gòu)成一個能力體，并表現(xiàn)出相應(yīng)的能力。區(qū)域物流能力的任務(wù)是為了更好地滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展不斷增長的物流需求，更好地為區(qū)域的生產(chǎn)和生活服務(wù)，它也是區(qū)域物流能力的組成部分。 （2）區(qū)域要素性資源所形成的物流能力。 區(qū)域要素性資源是區(qū)域物流系統(tǒng)本身所具有的物流基礎(chǔ)設(shè)施 （如道路、橋梁、隧道、航道等）及物流設(shè)備（如物流中心、配送中心、倉庫、貨場等物流結(jié)點內(nèi)的叉車、搬運設(shè)備、分揀設(shè)備等），它是區(qū)域物流能力形成的基礎(chǔ)，主要包含以下方面。 a)運輸能力。 運輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運輸能力的大小直接影響區(qū)域物流能力的大小，還會影響產(chǎn)品的在途時間、訂貨提前期，并最終影響物流服務(wù)水平。影響運輸能力的因素很多，比如各等級公路的構(gòu)成、運輸車輛的結(jié)構(gòu)和數(shù)量、交通運輸政策等。從資源要素的觀點出發(fā)，區(qū)域運輸能力主要與路網(wǎng)技術(shù)狀況及運輸工具有關(guān)。區(qū)域物流能力的衡量指標(biāo)可采用運網(wǎng)連通度、路網(wǎng)密度及運輸工具總噸位數(shù)。運網(wǎng)連通度反映區(qū)域各節(jié)點間的連接程度；路網(wǎng)密度描述區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的密集程度，它等于平均單位國土面積上的道路里程長度；路網(wǎng)密度也可以定義為每萬人口或每萬元產(chǎn)值所擁有的道路長度；運輸工具總噸位數(shù)等于區(qū)域內(nèi)各類運輸工具噸位總和。 b)倉儲能力。 儲存與庫存控制也是物流的核心環(huán)節(jié)。Clinton和Closs經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)了五個與物流戰(zhàn)略最相關(guān)的因素，倉儲與庫存能力就是其中之一。影響倉儲能力的主要因素有硬件能力，軟件能力以及管理能力。區(qū)域倉儲能力可采用區(qū)域庫場總面積來衡量。 c)裝卸搬運能力。 裝卸搬運也是物流活動過程中必不可少的環(huán)節(jié)之一。裝卸搬運的效率在很大程度上影響了物流的效率。尤其是在港口、貨場、車站、物流中心和配送中心等物流節(jié)點，裝卸搬運作業(yè)量很大，影響裝卸搬運能力的因素有很多，不僅與搬運設(shè)備的效率有關(guān)，還與搬運作業(yè)本身的管理密切相關(guān)，如裝卸搬運設(shè)備的技術(shù)管理水平、管理狀況、作業(yè)人員的勞動組織、人機配合管理、搬運方法、貨物的分類及布置等。區(qū)域裝卸搬運能力可以采用裝卸搬運從業(yè)人數(shù)及裝卸搬運設(shè)備投資額兩個指標(biāo)表示。 d)包裝能力。 包裝是指流通過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也包括為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動。影響包裝能力的主要因素是包裝設(shè)備的數(shù)量和效率。區(qū)域包裝能力可以采用包裝設(shè)備的投資額和區(qū)域包裝企業(yè)的數(shù)量及從業(yè)人員人數(shù)等指標(biāo)來衡量。 e)流通加工能力。 流通加工是商品在流通過程中的一種特殊的加工形式，是為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對產(chǎn)品所進(jìn)行的加工，使商品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀上的變化，以滿足消費者的多樣化需求和提高商品的附加值。有效的流通加工可以提高客戶服務(wù)水平，大幅度降低物流成本，因此，流通加工能力也是物流能力必不可少的要素，可以采用流通加工產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額作為區(qū)域流通加工能力的衡量指標(biāo)。 f)配送能力。 配送是指在經(jīng)濟合理范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品實行分揀、揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)制訂地點的物流活動。配送能力是重要的物流能力要素，Morash(1996)和Elinger(2000)采用配送的準(zhǔn)時性作為衡量物流能力的一個指標(biāo)，F(xiàn)awcett,Stanley,Smith采用5個指標(biāo)建立了物流能力評價體系，配送就是其中之一。中國電信也將配送能力作為其投標(biāo)人資質(zhì)準(zhǔn)入評估的一個重要指標(biāo)，并定義配送能力是指衡量投標(biāo)商端到端的交付能力，包括配送合作伙伴、配送方案、工具等的選擇，配送資源（如倉庫、人員等）的配備情況等。配送能力的大小最終體現(xiàn)在配送的準(zhǔn)時性和配送的數(shù)量和規(guī)模，可采用貿(mào)易業(yè)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額衡量區(qū)域的配送能力。 g)信息處理能力。 物流的靈魂在系統(tǒng)，系統(tǒng)的關(guān)鍵在信息，信息處理能力在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。前人的研究成果也表明信息能力與物流能力的重要關(guān)系。區(qū)域物流信息處理能力在很大程度上取決與區(qū)域的信息化發(fā)展水平。汪波 （2005）采用信息化指數(shù)模型 （RITE模型）對地區(qū)的信息化發(fā)展水平進(jìn)行了評價，包括信息量、信息裝備率、通信主體水平、通信系數(shù)，我們可以采用地區(qū)信息化水平指數(shù)來衡量區(qū)域信息處理能力。 （3）結(jié)構(gòu)性資源所形成的能力。 結(jié)構(gòu)性資源是對要素性資源進(jìn)行合理配置和聯(lián)結(jié)的資源。劉小群（2005）認(rèn)為：如果物流要素能力是一種靜態(tài)能力，則物流運作能力就是在這種靜態(tài)能力的基礎(chǔ)上的一種動態(tài)提升，是一種對物流活動進(jìn)行管理的能力。結(jié)構(gòu)性資源所形成的物流能力表現(xiàn)在以下方面。 a)協(xié)調(diào)能力。 協(xié)調(diào)能力是指區(qū)域物流系統(tǒng)各個部門和環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、團(tuán)結(jié)合作所表現(xiàn)出來的一種能力，它能使物流過程更為順暢，從而提供物流效率。王德占等 （2007）認(rèn)為鐵路物流運作能力中的合作協(xié)調(diào)能力表現(xiàn)在與各有關(guān)單位和部門之間的相互合作與協(xié)調(diào)能力。況漠 （2006）將協(xié)調(diào)性列為區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系中主要指標(biāo)，包括內(nèi)部協(xié)調(diào)性和外部協(xié)調(diào)性。馬士華等 （2004）認(rèn)為企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)是企業(yè)物流能力構(gòu)成的無形要素。 b)標(biāo)準(zhǔn)化能力。 標(biāo)準(zhǔn)化能力指區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，包括數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)及術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化 （汪 波 ，2003）；MSUGLRT（1995）將標(biāo)準(zhǔn)化能力列為物流能力的重要要素，主要包括供應(yīng)鏈一致性、信息技術(shù)、信息共享、連通性、標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、紀(jì)律等。 c)創(chuàng)新能力。 創(chuàng)新能力定義為區(qū)域物流管理組織和部門不斷改進(jìn)物流管理組織流程、優(yōu)化物流作業(yè)、降低物流成本，提高物流運作速度的能力。 d)柔性能力。 物流柔性是指物流系統(tǒng)應(yīng)對外界環(huán)境不確定性變化的一種能力。這種不確定性變化包括貨物數(shù)量的變化、貨物種類的變化、提前期的變化、貨物組合的變化及貨物包裝的變化等。隨著電子商務(wù)發(fā)展的要求及企業(yè)實現(xiàn)零庫存的要求，區(qū)域?qū)ξ锪魅嵝缘囊笤絹碓礁摺Ｈ嵝阅芰t反映了區(qū)域物流系統(tǒng)對客戶的響應(yīng)速度以及對意外環(huán)境的適應(yīng)能力。 e)測評能力。 測評能力反映出區(qū)域政府部門對區(qū)域物流現(xiàn)狀的評價能力，物流測評能夠發(fā)現(xiàn)物流能力的差距，并找到不斷改進(jìn)問題的辦法，因此也能影響到區(qū)域物流能力的可持續(xù)發(fā)展和提高。 （4）區(qū)域物流外部環(huán)境所形成的物流能力支撐要素。 區(qū)域物流系統(tǒng)離不開它所處的外部環(huán)境，外部環(huán)境也是影響區(qū)域物流能力形成的重要因素，這些因素主要包括區(qū)位的地理位置、區(qū)域政策法律環(huán)境及人員素質(zhì)條件等方面。 ■綜合區(qū)域物流能力的形成 上述區(qū)域物流能力各構(gòu)成要素相互作用相互影響形成綜合區(qū)域物流能力，最終表現(xiàn)在區(qū)域物流產(chǎn)出的增加、物流服務(wù)水平的提高和物流成本的降低。現(xiàn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系中的關(guān)鍵指標(biāo)可以對這些方面進(jìn)行衡量，主要有物流業(yè)增加值、物流業(yè)增加值占GDP的比重、社會物流總費用占GDP的比重等。 后記：本文應(yīng)用基于資源觀的能力模型，探討了區(qū)域物流能力構(gòu)成要素體系，針對每一要素能力的內(nèi)涵進(jìn)行了分析，并從宏觀和可評價的角度給出了部分能力要素的評價指標(biāo)。區(qū)域物流能力研究的最終目標(biāo)就是要能提供一種區(qū)域物流能力規(guī)劃的方法，從而使物流項目投資決策時有參考的依據(jù)。本文未能給出結(jié)構(gòu)性資源所形成的物流能力衡量指標(biāo)，這將是我們今后進(jìn)一步的研究工作。 （作者系集美大學(xué)航海學(xué)院教師，博士。主要研究方向：物流規(guī)劃與決策優(yōu)化。） |
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