一汽大眾-寶來

品牌介紹
　　寶來轎車， “Bora”以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為“2000年度的十大好車”。
　　寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。
[編輯本段]發展歷史
　　寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之后的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的后繼產品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如愿。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。
　　寶來為緊湊型轎車，前高后低的流線型和前長后短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬于典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。
　　最近一汽大眾又推出了新一代寶來,車體和后背箱更大.
車型簡介
　　1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由于材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，后視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內后視鏡和電動調節加熱式后視鏡。中央扶手，后窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關系到舒適性的配置降低到了最低限度。
　　以“駕駛者”之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小于愛麗舍的2540mm，但對于車內乘客來說就顯得相當的局促，尤其是后排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為“駕駛者之車”考慮的是駕駛者嘛！
　　寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。
　　當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發動機是從過去捷達王的5閥電噴發動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現。必須精確控制發動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發動機是一臺高轉速的發動機。2500轉以下時，發動機扭矩明顯不足，超過這個區域以后，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區別明顯。由于駕駛員總是希望1.6發動機能在高轉速的區域工作，因此，發動機的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對于1.6l的排量來說，有點偏高。
　　另外，在1.6l自動檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現象。
　　寶來的轉向機構調校得比其他轎車的轉向要硬，有明顯的轉向不足，相對較輕的方向盤，當緊急轉向時的操控的幅度相對來說要大一些。1.6l在快速切換車道時，有明顯的側傾，相對較窄的車身寬度會使產生側傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由于懸掛調校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會比1.8出現的早。在轉彎時的姿態不是十分優美。過彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強還可以接受。
價格區間
　　11.25-17.65 萬元
寶來優缺點
　　八大優點是:
　　1. 動力充足，車身輕，加速凌厲，開起來十分爽。
　　2. 設施極其齊備，使用非常方便，什么東西都無需添加。無論是安全裝備還是使用裝備，除了電動座椅，幾乎所有三十多萬的車的設備都有齊。特別是ASR/行車電腦/天窗/電熱倒后鏡/自動防眩目后視鏡/電熱座椅/雨量感應雨刮/遙控防盜/自動延時車內燈/行李箱車門未關報警/后窗簾/電子調節大燈高低，很多三十萬元級的車都沒有。
　　3. 外形時尚(其實里面也很時尚)。無論是洗車場也好，停車場也好,經常會有人過來打量一番,問這問那.有次甚至有個開皇冠3.0的車主，特意掉頭追過來，問我情況。
　　4. 底盤設計良好，操控良好準確。
　　5. 做工精細，歐洲車Feel，給人很扎實的感覺。
　　6. 油耗低.走了3000公里，平均油耗9.9升/百公里。怎么能想象一個150匹馬力的車子油耗不超過百公里十升(我大約一半走高速，一半走城市).
　　7. 行李箱大，想象不到這個尺寸的車子有這么大的行李箱。
　　8. 相當多細節都設計得很體貼，例如把鑰匙擰久一點就可以把全部車窗同時打開或者關上，這對酷熱的南方無疑十分實用。還有多角度可調座椅、方向盤和中央手枕，大大減輕了長途開車的疲勞，也增加了安全系數。
　　四大缺點是:
　　1. 車子密封不夠，風噪大(但發動機噪音和路噪則隔離得很好)，感覺也容易入塵.
　　2. 大家抱怨的后座空間窄。
　　3. 后視鏡盲點太大，有安全隱患
　　4. 燈光盡管可以高低電子調節，但高速公路上還是不夠光
相關
　　一汽新車Model X是基于寶來車型發展而來，將于08年奧運上市。
第四代捷達
　　1997年，以高檔化為目標的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4，除北美地區以外，這款捷達家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達A4依然沿用了捷達家族傳統的前麥弗遜，后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內飾、以及動力水準已經開始了全面的提升。捷達A4徹底改變了祖輩們棱角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾款捷達是健碩的中年男子的話，那么捷達A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內飾上捷達A4更偏重與提高駕駛者的駕乘感受，中控臺巧妙的偏向駕駛席一側，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達A4的后座空間乏善可陳。在動力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發動機開始裝備捷達A4轎車，而先進的主動安全系統ABS、ESP、ASR已經成為了捷達A4高配車型的標準配置。
　　2001年，捷達A2的后代捷達A4以寶來BORA的名稱正式登陸中國生產，并且在國內樹立的駕駛者之車的良好聲譽，為一汽大眾帶來的喜人的經濟效益，裝備了1.8T發動機的寶來頂級車型已經成為無數年輕人心馳神往的理想坐駕，不過寶來略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。