一汽大眾-寶來

品牌介紹
　　寶來轎車， “Bora”以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為“2000年度的十大好車”。
　　寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。
[編輯本段]發(fā)展歷史
　　寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產(chǎn)品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產(chǎn)的就是經(jīng)過改進之后的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的后繼產(chǎn)品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如愿。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經(jīng)一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。
　　寶來為緊湊型轎車，前高后低的流線型和前長后短的發(fā)動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬于典型的德國車造型，整體看起來顯得中規(guī)中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。
　　最近一汽大眾又推出了新一代寶來,車體和后背箱更大.
車型簡介
　　1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由于材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，后視鏡和座椅必須手動調節(jié)，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節(jié)，座椅加熱功能，電動防眩目車內后視鏡和電動調節(jié)加熱式后視鏡。中央扶手，后窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經(jīng)將關系到舒適性的配置降低到了最低限度。
　　以“駕駛者”之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現(xiàn)在內部空間方面，根據(jù)寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小于愛麗舍的2540mm，但對于車內乘客來說就顯得相當?shù)木执伲�尤其是后排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為“駕駛者之車”考慮的是駕駛者嘛！
　　寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達的時候車速從80一下子進入140km/h，很不舒服。
　　當然，動力的變化是最本質的。其實寶來的三種發(fā)動機都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發(fā)動機在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應用寶來1.6l的發(fā)動機是從過去捷達王的5閥電噴發(fā)動機的基礎上改進而來的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個馬力，達到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來1.6l的發(fā)動機動力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達到比較出色的動力表現(xiàn)。必須精確控制發(fā)動機轉速和變速箱檔位的配合。1.6l發(fā)動機是一臺高轉速的發(fā)動機。2500轉以下時，發(fā)動機扭矩明顯不足，超過這個區(qū)域以后，動力才得到緩慢的釋放。寶來1.6l在140km再踩油加速時，反應漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達到，這些都和1.8區(qū)別明顯。由于駕駛員總是希望1.6發(fā)動機能在高轉速的區(qū)域工作，因此，發(fā)動機的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對于1.6l的排量來說，有點偏高。
　　另外，在1.6l自動檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現(xiàn)象。
　　寶來的轉向機構調校得比其他轎車的轉向要硬，有明顯的轉向不足，相對較輕的方向盤，當緊急轉向時的操控的幅度相對來說要大一些。1.6l在快速切換車道時，有明顯的側傾，相對較窄的車身寬度會使產(chǎn)生側傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由于懸掛調校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會比1.8出現(xiàn)的早。在轉彎時的姿態(tài)不是十分優(yōu)美。過彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強還可以接受。
價格區(qū)間
　　11.25-17.65 萬元
寶來優(yōu)缺點
　　八大優(yōu)點是:
　　1. 動力充足，車身輕，加速凌厲，開起來十分爽。
　　2. 設施極其齊備，使用非常方便，什么東西都無需添加。無論是安全裝備還是使用裝備，除了電動座椅，幾乎所有三十多萬的車的設備都有齊。特別是ASR/行車電腦/天窗/電熱倒后鏡/自動防眩目后視鏡/電熱座椅/雨量感應雨刮/遙控防盜/自動延時車內燈/行李箱車門未關報警/后窗簾/電子調節(jié)大燈高低，很多三十萬元級的車都沒有。
　　3. 外形時尚(其實里面也很時尚)。無論是洗車場也好，停車場也好,經(jīng)常會有人過來打量一番,問這問那.有次甚至有個開皇冠3.0的車主，特意掉頭追過來，問我情況。
　　4. 底盤設計良好，操控良好準確。
　　5. 做工精細，歐洲車Feel，給人很扎實的感覺。
　　6. 油耗低.走了3000公里，平均油耗9.9升/百公里。怎么能想象一個150匹馬力的車子油耗不超過百公里十升(我大約一半走高速，一半走城市).
　　7. 行李箱大，想象不到這個尺寸的車子有這么大的行李箱。
　　8. 相當多細節(jié)都設計得很體貼，例如把鑰匙擰久一點就可以把全部車窗同時打開或者關上，這對酷熱的南方無疑十分實用。還有多角度可調座椅、方向盤和中央手枕，大大減輕了長途開車的疲勞，也增加了安全系數(shù)。
　　四大缺點是:
　　1. 車子密封不夠，風噪大(但發(fā)動機噪音和路噪則隔離得很好)，感覺也容易入塵.
　　2. 大家抱怨的后座空間窄。
　　3. 后視鏡盲點太大，有安全隱患
　　4. 燈光盡管可以高低電子調節(jié)，但高速公路上還是不夠光
相關
　　一汽新車Model X是基于寶來車型發(fā)展而來，將于08年奧運上市。
第四代捷達
　　1997年，以高檔化為目標的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達A4，除北美地區(qū)以外，這款捷達家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達A4依然沿用了捷達家族傳統(tǒng)的前麥弗遜，后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內飾、以及動力水準已經(jīng)開始了全面的提升。捷達A4徹底改變了祖輩們棱角分明的外觀，整車線條圓潤飽滿，充滿活力。如果說前幾款捷達是健碩的中年男子的話，那么捷達A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內飾上捷達A4更偏重與提高駕駛者的駕乘感受，中控臺巧妙的偏向駕駛席一側，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達A4的后座空間乏善可陳。在動力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發(fā)動機開始裝備捷達A4轎車，而先進的主動安全系統(tǒng)ABS、ESP、ASR已經(jīng)成為了捷達A4高配車型的標準配置。
　　2001年，捷達A2的后代捷達A4以寶來BORA的名稱正式登陸中國生產(chǎn)，并且在國內樹立的駕駛者之車的良好聲譽，為一汽大眾帶來的喜人的經(jīng)濟效益，裝備了1.8T發(fā)動機的寶來頂級車型已經(jīng)成為無數(shù)年輕人心馳神往的理想坐駕，不過寶來略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統(tǒng)都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。